6月22日，勒芒24小时大奖赛100周年纪念比赛中，HYPER CAR组别51号赛车法拉利499P赛车战胜卫冕冠军丰田，时隔58年再次赢得勒芒24小时全场胜利。

法拉利取得勒芒全场胜利

考虑到法拉利在2023年刚刚以厂队身份回归WEC，新车首航不到一年就在勒芒取胜，彰显了法拉利在赛车领域的深厚底蕴。

前F1车手安东尼奥·乔维纳齐驾驶法拉利51号赛车参加本场比赛，取胜之后的他潸然泪下。乔维纳齐的F1生涯并不顺利，在担任阿尔法·罗密欧车手之后，多年为法拉利担任测试车手和第三车手，却始终无缘法拉利正式车手席位。勒芒24小时大奖赛的胜利，让意大利人乔维纳齐以法拉利车手的身份载入史册。

获胜30分钟之后，乔维纳齐在混合通道接受采访时说道：“我从小就有几项赛事一直想赢，分别是勒芒24小时、印地500以及F1蒙扎站。今天，我实现了梦想。”

离开阿尔法·罗密欧F1车队之后参加电动方程式Formula E，成绩惨淡收场。WEC项目是他赛车生涯最后的机会。

乔维纳齐并非领奖台的常客，勒芒登台是自2016年GP2斯帕站以来的第一次。乔维纳齐的人生为赛车牺牲了太多，职业生涯中几乎每年都充满了失望，但他始终相信自己的能力。

法拉利499P取胜并非一帆风顺，两台赛车遇到过几次严重问题，好在有惊无险。皮尔·圭迪在接近午夜时驾驶赛车，当他试图避开熄火赛车时不慎陷入潮湿沙地，好在救援人员在一圈内就将赛车放回赛道。

第256圈法拉利车组表情凝重，51号赛车进站之后车辆一时无法启动。等待约2分钟之后，车辆终于成功启动，将领跑位置暂时让给了丰田8号车。比赛最后30分钟，50号车同样遇到启动问题，赛车在短暂停顿之后顺利启动，没有给丰田8号车任何机会。

丰田遭遇赛前BoP

5月31日，FIA发布了临时BoP调整，也是WEC规则之外的调整。

丰田GR010赛车最低限制车重增加37公斤，成为HYPER CAR组别中最重的赛车，法拉利499P赛车增加24公斤，这也改变了整个竞争格局。根据FIA WEC COMMITTEE计算，丰田将损失1.2秒，在排位赛中丰田比法拉利慢1.9秒。对于赛车来说，加重造成的影响远不止单圈速度，24小时比赛中每圈的速度损失比想象中更大。

平川亮在6月8日接受采访时提到，37公斤的加重对丰田赛车的影响主要体现在轮胎上。今年使用的轮胎更容易升温，勒芒站允许使用暖胎毯。所以赛车的轮胎衰竭比预想中更快，再加上赛道温度较高，对轮胎寿命也有影响。在驾驶特性方面，如果努力推进赛车，轮胎会在短时间内失去抓地力。勒芒的三段比赛，去年不需要进行轮胎管理，今年必须要小心管理轮胎。

赛前，丰田章男在发布会上介绍GR H2 Racing Concept氢动力赛车时，提到了氢作为能源重量比汽油更轻，顺势提到Less BoP，显然他对FIA赛前加重的行为并不满意。

根据计算，法拉利499P赛车每圈有0.4~0.5秒的性能优势。比赛开始之后，丰田与法拉利的竞争比预计更加激烈。丰田赛车在比赛初期遇到了软胎衰减较快问题，长距离圈速并不占优势。在漫长的24小时比赛中，丰田两车组的两位日本车手成了本场比赛的胜负手。

小林可梦伟的决定

当比赛进行到第9小时，丰田GR010 HYBRID 7号车遭遇追尾事故退赛。小林可梦伟驾驶7号车时，在低速区间（SLOW ZONE）开始前遭遇车阵，身后的JMW Motorsport的66号法拉利GTE AM赛车与Alpine ELF TEAM 35号LMP2赛车相撞，7号车不幸遭到牵连。

当时，小林正处在SLOW ZONE前面的NEXT SLOW ZONE。不知为何前方的LMP2赛车提前刹车，为了避免超车被罚，小林也不得不踩下刹车。此时丰田7号车右侧的LMP2与左侧GT赛车发生碰撞，导致GR010赛车两条后轮爆胎，左后侧传动轴折断，无法自行回到维修站，无奈退赛。8号车组独自肩负起了丰田6连霸的任务。

比赛最后一段，丰田8号车最后两小时选择哪位车手，这一艰难问题需要车队负责人小林决定。按照事先安排的驾驶顺序来看，哈特利之后应该是平川亮接手。但是，平川亮第一棒在夜间湿地环境下艰难奋战，早上第二次接棒不幸撞到小动物，导致空力套件损坏，一直没能跑出好节奏。

8号车组最有经验的车手无疑是布埃米，最后一棒交给他冲线是最佳选择。然而，小林决定按照驾驶顺序把8号车的命运交给第二年为丰田参加勒芒24小时大赛的平川亮。

平川听到小林的指示，连声问道：“我可以吗，你真的愿意信任我吗？”

赛后，小林在谈到这一决定时回忆：“我必须相信些什么。这是我的责任，我希望将平川培养成世界级车手。确实8号车有更有经验的车手，交给他更合理，但是果然还是想交给平川。如果我不信任他的话，就不会让他加入WEC项目。”

丰田车手中赢得勒芒的日本车手，包括现任TGR-E副会长中岛一贵，以及车队负责人小林可梦伟，两人都担任过勒芒最后一棒。

2016年，中岛一贵在比赛结束前三分钟停车，他将勒芒最后一棒形容为“没握过这么重的方向盘”。2021年，小林可梦伟实现勒芒冠军夙愿时也提到，“一贵跑过许多次最后一棒，所以我很尊敬他。”对于勒芒24小时耐力赛来说，跑最后一棒的压力是常人无法想象的。

面对百年勒芒，丰田非赢不可，甚至可以说是一场不能输的比赛。平川回顾比赛时提到，从第二名追击头车，自己承受了前所未有压力。然而，希望倾尽全力赢得比赛的信念还是占据了上风。

从哈特利手中接过方向盘之后，平川对法拉利进行了猛烈追击。幸运的是，平川对车辆的感觉比之前有所好转。但是在赛道行驶了仅仅三圈，在面对整条赛道最低速的14号弯刹车时，不慎锁死后轮，打滑撞上护墙。在花费大量时间倒车重返赛道之后，停站对车身前后覆盖件进行更换，8号车就此失去了争冠机会。

赛后，平川亮失望之情溢于言表，仿佛从他的表情中能看到自责二字。无论是领奖台还是赛后采访中，平川始终表情僵硬，在身旁小林和哈特利搀扶下，始终低着头。

关于刹车锁死后轮，平川亮表示完全没想到，自己也不知道发生了什么。小林站在车队负责人的角度，并不打算责备他。8号车组的哈特利也提到了刹车问题，“我也遇到他说的刹车问题，显然这不是什么大问题。感谢车队永不放弃的比赛精神。”

小林表示：“比起平川本人的问题，更是车队必须取胜的信念在作怪，平川输给了这份期待。当然，有经验的车手或许知道，‘这里差不多是极限’。当然，无论谁上都会挑战极限，这真的是宝贵经验。想要打造一支强队，就必须经历这些。”

记者问如何评价平川在整场比赛中的表现，小林回答“如果是我遇到这种情况，或许也会犯相同的错误。重要的不是失败，我的任务是打造‘即使失败下次也会继续努力’的车队。”

从比赛节奏的角度看，平川亮即使不打滑，也追不上法拉利。即便如此，平川还是展现了全力以赴的驾驶精神。担任勒芒最后一棒得到的经验，一定会让平川以及丰田车队，在未来的赛场上表现的更好。

勒芒24小时耐力赛自1923年首次举办，今年在顶级组别迎来了16辆赛车，保时捷和凯迪拉克的回归让比赛竞争激烈。明年，宝马等厂队还将加入勒芒大家庭，期待明年的勒芒大赛在法拉利与丰田竞争的基础上，有更多车队加入到全场冠军竞争中。