在汽车市场的激烈内卷中，比亚迪秦PLUS堪称比亚迪旗下的中流砥柱。2024年初，秦PLUS以7.98万元的震撼低价强势切入紧凑级轿车市场，瞬间搅乱了市场格局，让轩逸、卡罗拉等合资轿车一时间阵脚大乱。这些合资品牌虽然有着不错的群众基础，但因为全球开发体系的原因，在应对市场变化时往往反应迟缓，难以迅速与比亚迪灵活的策略相抗衡。
然而，中国市场就是不缺乏卷王。就在2025年初，吉利携银河L6 EM-i横空出世，目标明确地直指秦PLUS，插混紧凑级轿车市场又迎来一阵腥风血雨。本期内容我们就来聊一下银河L6 EM-i它的产品力如何，到底有没有抗衡秦PLUS DM-i的实力呢？
动力：高效节能与强劲动力兼得
如果说比亚迪秦PLUS的卖点是什么，那么它的DM-i混动系统则首当其冲，那么银河L6 的 EM-i可以说就是针对秦PLUS 来的，而且还具有明显的后发优势。
全新开发的1.5L混动专用发动机最大功率82kW，最大扭矩136N·m，峰值热效率达到了46.5%，搭配高集成的E-DHT智能无级11合1混动电驱，在WLTC工况下，馈电综合油耗低至2.9L/100km ，在WLTC工况亏电油耗也只有3.8L/100km，140KM版的综合续航更是超2000km。作为参考秦PLUS 在WLTC工况下的亏电油耗为4.6L/100km。
除了超低的油耗之外，银河L6 EM-i的性能同样表现出色。它搭载了最大功率160kW的电机，最大扭矩262N·m，官方百公里加速7.4s，这个加速能力已经已经与380TSI版本的帕萨特相当。在电机的加持下，它在市区中低速加速性能要比数据还要猛烈，红绿灯基本上可以做到第一个起步，而且静谧性表现出色。对于同级别燃油车可以说是降维打击，作为参考秦PLUS的百公里加速为7.9s。
座舱：Flyme Auto打造智能交互体验
在新能源时代，智能座舱已经成为消费者衡量汽车品质的重要标准。吉利银河L6 EM-i搭载的魅族团队开发的Flyme Auto智能座舱，从底层打通软硬件，实现“车机-手机-云”三端一体的无界互联。
系统预装了高德地图、QQ音乐等高频应用，满足出行中的各种需求。还支持连续语音指令，驾驶者无需手动操作，动动嘴就能完成导航设置、音乐播放等操作，让驾驶更加专注安全。相比同级安卓简单“换皮”的车机操作系统，Flyme Auto在交互体验、内容生态、无界互联、场景使用等方面都更具竞争力。
安全：高强度笼式车身
安全是汽车的重中之重，吉利银河L6 EM-i在这方面同样做的不错。它采用高强度笼式车身结构，高强度钢使用率高达72%，还在钢架内部使用了尼龙玻纤骨架、环氧树脂CBS加强块，在减重的同时，也提升了吸能效果，搭配一体式热成型硼钢门环、三叶草泄力结构、四横四纵的地板结构以及前副车架防刮梁等设计，提供了出色的被动安全。
同时，神盾电池安全系统通过4项超国标水平的试验，实现“穿刺不燃”“水泡不漏”“跌落不炸”“火烧不着” ，即使面对极端情况，也能确保电池安全，让用户安心出行。此外，雷神电混EM-i专属的发动机、P1电机和P3电机互为冗余备份技术，即便在电池馈电、极寒条件下，也不会出现“EV受限”问题，进一步保障了行车的稳定性和安全性。
舒适：e-CMA电驱平台，空间利用率高
尺寸方面，银河L6 EM-i的长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距2752mm，虽然定位紧凑轿车，但体格已经接近了中级车，比秦L DM也没有小多少。
来到前排，由于车身高度有着一定的优势，所以它的头部空间有一定的优势，坐上去视野感受不错，坐垫的承托感和靠背两翼的包裹性也做的不错。
来到后排，吉利银河L6 EM-i后排配备了270°软触环抱设计大沙发座椅，填充物扎实，坐垫后段做了一定的向下掏空处理，坐上去对于大腿内侧的支撑性出色，同时靠背倾角合理，即使长途乘坐也不会感觉到疲惫。
底盘：前麦弗逊+后双叉臂，欧系风味
银河L6 EM-i基于原生电驱平台打造，排气布局合理，电池与底盘齐平，整个底盘的平整度做的非常不错。悬架结构采用了前麦弗逊+后E型四连杆（双叉臂）的悬架结构，像前后羊角都应用了铝合金材质，能够降低簧下质量，提升轮胎的响应；后悬架采用了簧筒分离式的结构，提升了减震对于路面震动的吸收能力，提升后排乘坐舒适性。
实际开起来之后，银河L6 EM-i的还是经典的吉利“星系列”的风格，底盘感受厚重，有着出色的直线行驶稳定性，过弯循迹性出色，底盘韧而不硬，舒适度表现良好。作为参考，秦PLUS的后悬架是扭力梁，在颠簸路面上的横摆幅度要更大一些。
写在最后从整体的体验来看，吉利银河L6 确实有超过这个价位的体验，全新的插混总成在10万元级的车中表现出色，兼顾了低油耗和动力输出。同时魅族打造的车机座舱和底盘行驶质感在同级别也是独树一帜，即使是对于比亚迪秦L 也并不虚。
