在汽车百余年的发展历程中，德国作为汽车的发源地，在豪华车领域展现了独特的见解。奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L长期以来稳居豪华轿车市场的领导地位。凭借深厚的品牌底蕴、精湛的制造工艺以及深入人心的豪华形象，这些车型成为无数消费者心目中梦寐以求的座驾。它们构建了传统豪华汽车的坚固壁垒，在燃油车时代书写了辉煌的篇章。
但如今，汽车行业正经历着一场前所未有的变革，新能源与智能化的浪潮汹涌来袭，大有塞班时代，安卓横空出世的感觉，而来自鸿蒙智行旗下的中大型轿车的享界S9也向德系三强发起挑战，有望重塑豪华轿车市场的格局。
相似的价格，不同的配置
目前，奔驰E级的综合产品力是56E中的“带头大哥”，主销配置为2025款E300L时尚型轿车，指导价为49.98万元。在激烈的市场竞争中，即使是实力强大的奔驰，也提供了近10万元的现金优惠，优惠后裸车价格约在40万元左右。然而，结合购置税和保险，最终的落地价格仍需在45万元左右，整体费用依然不低。
反观享界S9，起售价为39.98万元，全系标配备了华为ADS 3.0高阶智驾、空气悬架、电动吸合门、NAPPA真皮、华为SOUND音响、矩阵大灯等配置。奔驰E级若想拥有如享界S9般丰富的配置，消费者需花费大量金钱进行选配。以奔驰E300L时尚型为例，其备受赞誉的柏林之声音响（10400元）、主动式氛围灯（7200元）、前后排隔音玻璃（3100元）、舒适必备的座椅加热通风（6700元）等一系列常用功能，均需额外付费加装。而享界S9则不同，众多豪华配置入门即标配，真正做到让消费者一步到位，无需为了追求完整的豪华体验而不断掏空钱包。
智驾与智能座舱：新势力与旧秩序的碰撞
在智驾领域，享界S9可以说是行业的头部水平，它搭载了华为提供的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，采用了192线激光雷达+3毫米波雷达+12超声波雷达+11摄像头的硬件组合，通过多传感器的数据融合，可以更精准的感知周围环境，实现城市和高速的全路况下的NOA领航辅助驾驶，实现一个车位到另一个车位级别的智驾，而且它也不是像竞品那样是期货，而是交付就可以开通全国智驾，不依赖高清地图，有地图就可以开。
在实际的驾驶场景中，享界S9的城区高阶智驾已经很少需要接管，即使是一线城市早晚上下班的高峰期，享界S9也可以游刃有余，而且它的“手法”非常像老司机，甚至在面对复杂路况下的加塞换道，也无需人工接管。
而竞品中，宝马5系和奥迪A6L的智驾还停留在L2级自适应巡航的阶段，或者是能实现简单的自动泊车和拨杆变道，做的比较好的奔驰E级也只是实现了自动变道、自动上下匝道等功能，离真正的智驾还有一段的距离。
内饰车机：科技和豪华的碰撞
来到内饰部分，享界S9采用了鸿蒙智行家族化的内饰风格，远端的全液晶仪表让整个中控台层次感更丰富，平台式的设计很有游艇甲板的感觉，而屏幕两侧的电子后视镜显示屏，让整个内饰的科技感更足。
15.6英寸的中控屏搭载HarmonyOS 4智能座舱系统，操作逻辑与华为手机相似，上手难度低。依托Harmony OS，车机可成为智能终端一环，通过华为账号打通各个端口。借助华为超级桌面，能将华为手机中的APP在车机屏幕中使用。
奔驰E300L 内饰
与之相比，奔驰E级算是56E中走在前沿的那一个，内饰设计的豪华富有科技感，车机还应用了高通8295芯片，但在语音交互的便捷性和智能化程度上，仍无法与享界S9相媲美。宝马5系和奥迪A6L的智能座舱，在系统的开放性和功能的丰富性上，也稍显逊色。
空间与舒适：相似尺寸，更大的空间占比
车身尺寸方面，享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距3050mm，和“56E”几个竞品相比各有优劣，但享界S9作为电动车没有纵置动力总成占用空间，整个座舱的空间利用率要更出色，也就是“得房率”要更高。
来到前排，享界S9的座椅配置也十分出色，全系标配了NAPPA真皮座椅，皮质纹理细腻，配合菱形的纹路，保证了贴合性之外，带来不错的档次感。在配置上更是全系标配了座椅记忆、加热、通风、按摩等配置。
而后排的零重力座椅，更是将舒适体验提升到了一个新的高度。它支持 12 向电动调节和一键开启，8 点按摩，通风、加热，配备加宽腿托。搭配行车小憩模式，模仿人体在太空中的失重状态，能够有效分散身体压力，让乘客仿佛置身于云端般舒适。
作为对比，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L虽然也在舒适性上下足了功夫，但享界S9的后排表现更像是S级才该有的配置，给的要更多。
HUAWEISOUND@星环散射体，实现 360°声学全包裹
除此之外，享界S9全系标配25 个发声单元、包含2 个主驾头枕扬声器，总功率达到2080w，采用了7.1.4 环绕声的设计，搭配全车多处的隔音设计，带来了非常不错的沉浸感。
同时，车内还配备了超广视场角巨幕与 100% DCI-P3 电影级广色域高亮度车规级投影。配合全向电动遮阳帘，可以实现家庭影院一样的效果为乘客在旅途中提供了更多的娱乐选择，让每一次出行都成为一种享受。
后排9英寸液晶控制屏
后排9英寸液晶控制屏可以实现一键影院、一键超级隐私、一键小憩等多种功能，一键直达。
底盘：途灵平台，软硬兼施
在底盘与驾控方面，享界S9同样展现出不俗的实力。它配备了空气悬架+CDC可变阻尼减震器的组合，并且具备软硬可调功能，可以通过激光雷达实时扫描路面，实时调整离地高度和减震软硬。在日常驾驶中，当遇到颠簸路面时，悬架能够迅速调整阻尼，过滤掉大部分震动，让车内的乘客几乎感受不到颠簸。而在高速行驶时，悬架又能自动变硬，提供更好的支撑力，确保车辆的稳定性和操控性。
相比之下，BBA虽然也有好的底盘技术，但一般应用在S级、7系、A8L这样级别的车上，像“56E”还是传统的底盘调教技术为主，在舒适性上有一定的保障，但在应对复杂路况时，灵活性和适应性略显不足。
动力续航：华为巨鲸800V平台
在动力方面，享界S9提供了后驱和四驱两种版本，全部采用了华为800V巨鲸平台，单电机后驱版最大功率230kW,峰值扭矩396N·m，百公里加速只需要5.98s，极速可以达到了214km/h，匹配宁德时代100kWh电池包，这个续航甚至超过了油车。其中它13.2kWh的电耗令懂王印象深刻，能有这个性能、极速、电耗，证明了华为这套碳化硅电驱的高效率，同时也和它0.193的超低风阻系数息息相关。
双电机四驱版配备了前感应异步电机+后永磁同步电机的组合，兼顾了巡航时的经济性和加速性能，官方百公里加速3.9s，同样匹配100度的宁德时代三元锂电池，在CLTC工况下纯电续航721km。
享界S9 线性
作为参考，奔驰E300L 时尚百公里加速6.6s，宝马530Li百公里加速6.5s，奥迪A6L 45TFSI 臻选动感百公里加速7.2s，而且享界S9不需要像燃油车拉高转速才能建立扭矩输出，起步就可以释放全部扭矩，推背感更充足，而且为了防止乘客因为过快的加速导致眩晕的问题，享界S9的空气悬架可以在加速刹车的时候改变减震的刚度，抑制车身的俯仰，更有行政级的乘坐感受。
写在最后总得来说，“56E”放在燃油车这个维度，依旧是同级别标杆产品，但面对新能源时代，它们则显得有些吃力，这并不是简单的配置的对切和叠加，而是电气化带来的高度集成化和全域融合控制，带来的设计思路的差距。
