2月26日，坦克700Hi4-T的正式价格发布了。三款配置中，极致版和极境版的正式价格都比预售价降低了4万元，分别为42.8万元和46.8万元，限定版的正式价格跟预售价一致，还是70万元。

在国产品牌中，坦克700Hi4-T是这个价位的硬派越野车型中的唯一选手。跟它定位类似的仰望U8比它贵多了，跟它价格差不多的BJ90又不够硬派。进口品牌中的JEEP牧马人则太过于强调个性。细数一圈之后，我发现能够跟坦克700Hi4-T构成直接竞品关系的车型就只剩下即将国产上市的普拉多。

国产普拉多的预售价区间为47万元-57万元，比坦克700Hi4-T贵了一点，但不多。不过，作为曾经的加价神车，国产普拉多还未上市，就传出了要加价提车的信息。所以，今天我们就解决一个问题，坦克700Hi4-T能否彻底征服国产普拉多的潜在用户，让他们不再需要加价买车？

普拉多之所以被大家追捧，并成为加价神车，主要有三个方面的原因，分别是越野能力、可靠性和保值率。其中保值率是很多新车车主最看重的部分，甚至流传出这样一句话“有钱时买辆普拉多，它能陪你征服未知，没钱时，卖掉普拉多，它能让你东山再起”强调了它的保值率。

越野能力对比

先来看越野能力。国产普拉多搭载2.4T四缸发动机和电机组成的油电混动系统，匹配8AT变速箱，跟已经上市的雷克萨斯GX一致。在这套混动系统中，电机只作为辅助，所以电池的容量很小，也不支持外接充电。系统综合最大马力为330匹，破百时间为8.5秒，油耗比较低，在WLTC工况下的油耗为10.36L/100km。

坦克700Hi4-T则搭载一套插电式混动系统，由一台3.0T六缸发动机和9HAT变速箱组成，其中驱动电机位于P2位置，也就是变速箱的前端，在具体的结构中，跟变速箱组合成一个整体。在这套混动系统中，电机承担的任务跟发动机一样重要，其搭载了容量为37.1度电的动力电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为100km。系统的综合最大马力为524匹，破百时间为5.6秒，在亏电状态下的油耗为10.9L/100km。

四驱系统方面，普拉多搭载一套全时四驱系统，拥有拖森限滑式中央差速器，电控机械式后桥差速器锁，以及电控的稳定杆断开器。车身参数方面，它的接近角为31度，离去角为22度。

坦克700Hi4-T的四驱系统也类似，它是一套适时四驱系统，因为它也有两驱模式。进入四驱之后，它拥有前、中、后三把差速锁，涉水的深度为970mm。由于它搭载了空气悬架，可将车身升高最多70mm，或者降低最多50mm，在极限状态下，它的接近角为37.8度，离去角为37.6度。

由于越野能力是一项实战指标，所以以上参数仅做参考。二者的实际越野能力的优劣还有待国产普拉多上市之后，两车在同样高难度的越野场地中来进行对比。不过，单纯从参数来看，坦克700Hi4-T会略微占一些优势。

可靠性对比

关于可靠性，普拉多的用户口碑是老款普拉多打下的。那时候的普拉多结构简单，高级配置很少，使用的大部分都是成熟的技术，所以皮实耐用。但是新普拉多应用了很多新技术，包括涡轮增压发动机，混动系统，全新的一些舒适、智能配置等等。在可靠性上能否达到老款普拉多的高度，还有待时间的检验。

相比之下，坦克700Hi4-T在可靠性方面的压力会更大一些。因为它不仅有一套结构紧凑的插电式混动系统，还配备了越野能力出色的四驱系统，同时，它在舒适、安全和智能配置方面也做到了很高的水准。这些东西，但凡有一个出问题，那就会对它的可靠性造成影响。

保值率对比

影响一辆车的保值率的原因来自于多个方面。从目前来看，普拉多相比坦克700Hi4-T还是会略微占一些优势。但坦克700Hi4-T也很可能靠着自己出色的后续表现，在保值率上超越普拉多。

最后说说

总的来说，坦克700Hi4-T对比国产普拉多，可以说在产品力层面有着很大程度的领先。对于理性的消费者来说，更便宜的价格买到更好的产品，坦克700Hi4-T应该是比国产普拉多更好的选择。当然，如果国产普拉多不加价，那么选坦克700Hi4-T还是国产普拉多只是一个喜好的问题，但如果国产普拉多需要加价。那么直接冲坦克700Hi4-T就行了。别惯着国产普拉多，以前是没得选，现在没必要了！

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