我是长城汽车的忠实用户，手上在开的，已经是第二辆长城汽车了。

第一辆是哈弗H1手动档车，开了8年，第二辆是哈弗H6 DHT-PHEV插电混动车，开了1年。

我之所以会买长城汽车，只有一个原因：质量好。

你可以嘲笑长城汽车名字多，外观不好看，但是质量绝对没话说。

第一辆车哈弗H1开了8年，从来没有把我丢在路上，只换了轮胎、雨刮，正常保养，电瓶用了8年还是原装的，没出过质量问题。

当然小毛病也有，车内阅读灯坏了，大灯也不亮了，挂倒档时有一点点不那么丝滑，其它没有任何问题。

目前开第二辆哈弗H6 DHT-PHEV插电混动车，给我的感觉是：底盘稳，动力强，目前还没有发现缺点与问题。

如果第二辆车开起来没有问题的话，我的第三车还会是长城，没办法，人的信仰就是这样建立起来的。

我记得自己买第一辆车的时候，哈弗H6还是SUV的销冠，连续好多年的销冠，这是国产车的辉煌的开始。

十多年前，还是合资车的天下，是长城汽车的哈弗H6打开了国产车的大门，国产车的质量开始提升，销量开始稳步上升。

直到前几年，哈弗H6还是SUV的销冠，直到新能源车的崛起，哈弗H6丢了SUV的销冠位置，而且销量一直在下降。

长城并非只有哈弗H6，但是只有哈弗H6的销量的中流砥柱，其他的车销量都不好。

以2023年全年的销量来看，哈弗H6的销量是218245辆，甚至都不如埃安AION Y的235717辆，在SUV车型中排名第六。

长城销量排第二的是哈弗大狗，2023年全年的销量是124016辆，在SUV车型中排名第21位。

长城销量排第三的坦克300，2023年全年的销量是92921辆，在SUV车型中排名第35位。

长城销量排第四的欧拉好猫，2023年全年的销量是73561辆，在新能源车型中排名第29位。

长城销量排第五的是哈弗M6，2023年全年销量是51544辆，在SUV车型中排名第56位。

长城销量排第六的是蓝山DHT-PHEV，2023年全年销量是30938辆，在SUV车型中排名第86位。

长城销量排第七的是枭龙MAX，2023年全年销量是30526辆，在SUV车型中排名第89位。

长城销量排第八的是哈弗二代大狗PHEV，2023年全年的销量是25067辆，在SUV车型中排名第106位。

长城销量排第九的坦克500Hi4-T，2023年全年的销量是22753辆，在SUV车型中排名第111位。

长城销量排第十的是哈弗猛龙，2023年全年的销量是17207辆，在SUV车型中排名第130位。

长城汽车2023年的内外总销量是128万辆，其中出口汽车30万辆。

在自主五强中，已经处于垫底地位了。

哈弗H6在巅峰期时，2016年一年就卖了58万辆，平均一个月卖48333辆，这是相当恐怖的。

这应该是中国市场单款车型的最高销量，五菱宏光、特斯拉也没超过当年哈弗H6的销量。

为什么长城汽车的销量在不断下降？

1、新能源战略过于保守。

进入新能源时代，什么车最好卖？当然是新能源车，比亚迪一年卖302万辆，清一色新能源车，新能源车的同比增长是37%，超高速增长的市场。

但是长城汽车的新能源战略明显晚了，DHT-PHEV推出来晚了，Hi4-T就更晚了。

比如我自己这款车，哈弗H6 DHT-PHEV插电混动车，这车质量没问题，但定价偏高，指导价15.98~17.38万元，明显高了1~2万元。

市场上最好卖的车是20万以内的车，最能走量，但哈弗H6是以性价比和质量稳定著称的，把一众合资车打得找不到北。

但这个价格上市，明显是在跟比亚迪竞争，但那个时候比亚迪的DM-i混动车已经火了，已经被市场认可了，想打开市场，就必须靠性价比。

哈弗H6 DHT-PHEV插电混动车推出来的时间晚了，2022年9月底才上市，此时的新能源车已经开始火爆了。

这车中配跟顶配的区别就是：中配只支持慢充，顶配多一个快充，就这还分两个版本，完全不能理解。

长城的这套DHT-PHEV技术并不弱，但市场并不认技术，消费者只认外观、内饰、价格、油耗、质量、可靠性等因素。

Hi4-T这套插电系统技术也没问题，但是用在高端车型，显然不会走量，看一下长城汽车卖得好的车型，除了H6之外，几乎都是新能源车，这很能说明问题了。

2、车型过于分散。

好多年前，长城哈弗弄了个红蓝标，车型混乱得一塌糊涂，就连很多卖车的也很难弄清楚。

现在虽然没有红蓝标，但是哈弗系列车型变成非常混乱，不同车型与车型之间有区别除了外观，消费者很难分清楚。

比如谁能告诉我，哈弗大狗、二代大狗、酷狗的区别是什么？二代大狗跟大狗有继承性吗？

还有猛龙和枭龙的区别是什么？赤兔、神兽、初恋的区别是什么？H6和H6S的区别是什么？

还有车型很容易就停产了，以前的H1~H9，现在还有几款车在卖？

长城汽车不能学学丰田吗，卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙这些车型卖了几十年，还在不断出新，一款经典车型，就应该不断维护，不断更新。

卡罗拉是1966年上市，亚洲龙是1994年上市的，汉兰达是2000年上市的，凯美瑞是2006年上市的，到现在多少年了？这些车还在，把一款车做到极致，就是成功，而不是不停地换花样，消费者都不傻，光靠换个壳子就能卖车的时代早就过去了。

长城汽车应该走精品路线，不应该四处出击，弄一大堆车型出来，除了外观之外，消费者根本就弄不清楚有啥区别，再一个就是消费者担心一款车没开多久就停产了，成了绝版，这是长城的最大的问题。

长城车的质量真不差的，缺的就是沉下心来，把车的各方面做到极致，像丰田一样，长久维护一款车，把这款车的优点一直做下去，不断改进。

什么时候消费者提到长城的某一款车，就知道这款车定位是什么，这样的产品定位才清晰。

3、长城汽车必须要做轿车。

长城的轿车其实并不差，很多年前生产的，现在路上还有开，跟我一起买第一辆车的一个同事买的是长城的C30轿车，开了8年，也没坏过。

长城只做SUV，等于是一条腿走路，虽然长城现在还是SUV和越野领域的老大，但是其他竞争对手都相继开发了类似车辆，竞争越来越激烈，长城在这两个领域的优势正在一点点丧失。

虽然长城在越野领域的车卖得很好，比如坦克300，不比汉兰达差，现在去西藏的路上坦克300越来越多，但越野本来就是小众领域，走不起量，想要走量还是要靠轿车和SUV多领域。