最近，由于SU7 Ultra的价格过于劲爆，它成功成为了最近最具出圈效应的产品；而这种效应，也带来的很强的流量虹吸效应，也就是在相近期间上市的其他车型，在关注度方面很容易沦为炮灰。但有一款车却成为了例外，它是来自广汽埃安的UT鹦鹉龙：在上市之前，8.98万起的预售价，让它承受着不太好的舆论口碑，毕竟广汽一直以来不那么极致的性价比，加上之前广汽高层“反内卷”的言论，它的价格预期的确不是那么美好；可最终6.98万的起售价和5.48万的置换价，广汽算是第一次打响了价格战。
对于这个价格，别说是上一任销冠海鸥，就连新任的霸主星愿也是难以招架，因为同样是6.98万的起售价格，UT鹦鹉龙的实力却更接近一台“标准两厢A级车”。比如它4米2的尺寸，就是高尔夫、大众ID.3看齐，加上2750mm的轴距，以及电动车在空间布局上的优势，它跟海豚一样属于空间方面完全拉满的选手（作为对比，鹦鹉龙后备箱容积为440升，星愿为375升）。
除了尺寸之外，在同样重要的续航方面，UT鹦鹉龙入门版和次低配车型提供了330公里续航，其余高配车型均为420公里，整体属于和星愿针锋相对的TOP级水准，再加上全系配备的0.4小时快充（30-80%），大幅降低价格后的UT鹦鹉龙并没有在关键指标上缩水。至于动力，100千瓦的电机也普遍强于同价位对手，（作为对比，星愿高功率版本为85千瓦）。
至于配置，原本以为UT鹦鹉龙在大幅降低价格门槛、续航和电机却依然不缩水的情况下，配置很有可能会进行缩减，比如相比带4气囊的星愿入门版，仅配备双气囊的UT鹦鹉龙入门版观感的确没有那么美好，除此之外星愿配备的皮质座椅、倒车雷达、智能车机等等也同样占据优势，但实际上，细看之后可以发现它和星愿的配置是属于有来有回。
比如详细对比之后可以发现UT鹦鹉龙配备了更大的轮毂、LED大灯相比星愿的卤素灯，经常开夜车的也知道这同样是一个关键配置，此外它还比星愿多了热泵空调。这说明，UT鹦鹉龙在一些智能化配置上或许没有星愿那么顶，但对于关乎开车、用车的一些核心配置，它仍旧支棱了起来。只不过，对于悬挂方面，采用后扭力梁的UT鹦鹉龙，的确没有用多连杆的星愿那么“八面玲珑”，但参考此次价格的劲爆程度，已经大多数人已经在低价位接受了扭力梁，或者压根不关心悬挂，它在这方面的口碑应该会得到明显的好转。
从产品来看，UT鹦鹉龙证明了一件事：在公布售价之前，参考它更大的尺寸，更强的电机，业内人士和车迷或许一眼可以看出它“高半级”的定位，但这种“高半级”在如今这种竞争激烈的行情下却很难管用了，这也导致了它之前8.98万起的预售价备受争议。而用6.98万起的价格加入价格战之后，比上任销冠更狠的性价比让它终于是获得了话语权：同样的价格，尺寸/空间、电机却明显更具优势，配置上还能打得有来有回，就一个扭力梁略显不足，到了这个时候，消费者才能真正相信、认可它“高半级”的事实。
总的来说，回顾近期的车市，行情可以说是简单又残酷，简单的部分在于，成为高销量，甚至销冠并没有太多花里胡哨的秘诀，只要性价比够顶，比亚迪也无法永远霸占第一名的席位；残酷的地方就在于，但凡只要在价格、性价比方面“任点性”，扭头就走的消费者绝对会让厂商感受到什么叫做“上帝的愤怒”，像全新212 T01、iCAR V23等上市前流量颇高的车型，就是因为这个原因而爆冷。那么对于这终于听劝打价格战，凶狠程度还让人很有惊喜（比预售价爆降2万），产品经理对配置切割刀法也非常精准的UT鹦鹉龙，你觉得它能以“高半级”却价格对等的实力，冲向代步车顶峰么？
