12月14日，宝马集团宣布宝马L3级自动驾驶车辆正式获得国内高快速路测试牌照。此官方消息一出，随即引起业界和消费者的热议：一直在强调智能驾驶的新势力品牌，还是难敌传统豪华品牌宝马的厚积薄发吗？各家众说纷纭，观点莫衷一是，宝马客今天就实事求是地来回顾一下，看看宝马究竟取得了什么进展。

宝马首家获得L3自动驾驶测试牌照

技术取得突破，方才跃跃欲试

近日，经小编观察，在许多关于以上宝马L3智驾相关最新消息的解读和传播中，都出现了这么一个说法：“宝马首家获得L3测试牌照”。尽管宝马官方并没有如此宣称，但宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆确实在上海市正式获得了高快速路自动驾驶测试牌照，这意味着未来宝马将在上海指定区域内开展L3高快速路自动驾驶道路测试。

全新亮点是什么？公开道路测试而非封闭道路测试，就是一大进展，宝马此次也是全国首家。就美国汽车工程师协会（SAE）定义下的自动驾驶级别而言，宝马在目前的在售产品上已经实现L2，全新一代5系在此基础上更实现技术升级，成为首款搭载带视线确认变道功能的自动变道的车型：在高速和封闭道路环境下，时速在60公里/小时-180公里/小时范围内，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，同时支持驾驶者通过视线确认变道。

而鉴于已投放至市场使用的L2级驾驶辅助已经非常成熟，此次宝马获得L3自动驾驶测试牌照则指示了其在自动驾驶技术迭代升级方面已经取得重大进展：L2和L2+都不用测试，在此之上的才需要测试检验，正是突破了现有标准，方才跃跃欲试。

值得注意的是，在宝马放出消息后仅仅两天，12月16日，梅赛德斯-奔驰也在有条件自动驾驶（L3级）方面首批获批北京市高速公路道路测试牌照，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。在紧接着的12月18日，上汽集团旗下的智己汽车也宣布其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。相比智驾领域的对手追赶，这场竞争的关键在于，宝马真正会带来什么呢？

国际ALKS法规认证

最高设计时速提升到130km/h，但是…

实际上，宝马官方此次传达的信息量并不少：“宝马集团L3级自动驾驶功能成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品”。相信我们对L3并不完全陌生，即在美国汽车工程师协会（SAE）定义下，L3级自动驾驶下车辆能接管特定驾驶任务，即驾驶者在特定情况下可将驾驶任务交给车辆系统完成，但当车辆提示需要干预时，驾驶者须随时准备接管车辆。但这次宝马的官方说法里面，还有另外两个关键词——ALKS法规和高快速路。

ALKS法规是什么？为了适应自动驾驶技术的发展，在2020年，联合国层面上的世界汽车法规协调论坛（WP.29）下属的自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）出台了关于自动车道保持系统（Automated Lane Keeping System，以下简称“ALKS”）的型式批准统一规定，并且于2022年颁布了该法规的修正案，即最新的宝马L3级自动驾驶功能所符合的新版UN R157——在扩展ALKS功能的基础上，提出了更具可操作性的量化评价指标和测试验证方法。

修正后的现行ALKS法规的一大进步在于，最高设计时速从60km/h提升到130km/h，意味着符合该标准的系统可以满足大部分道路条件下的速度限制，宝马L3级自动驾驶功能正是这么一个经过验证的满足条件的产品。但在L3级别自动驾驶技术上的实际应用上，宝马却走了一步“退一步，进两步”的棋。

宝马的L3自动驾驶太保守？

智能人车共驾才是平衡的智慧

在宝马的官方标定说明中，宝马L3级自动驾驶功能是允许驾驶者在具有分隔行车道的高速公路上以至高达60km/h车速行驶，而非技术上已能达到的ALKS法规上限的130km/h。为什么呢？

宝马L3级技术确实获得了国际层面法规上的认证，而事实上130km/h的门槛早在L2级技术加持的产品上就已被克服。早在今年6月，使用L2级技术的全新一代宝马5系（G60）就成为德国市场首款获批实现最高130km/h车速有条件自动驾驶的汽车。但这是有条件的，即需要驾驶者的视角视线确认——必须目视前方，且由仪表盘上的感应器感应到了，自动驾驶才能持续下去。但是L3呢？完全没有这样的限制，在60km/h以内，驾驶者的视线完全是自由的。

另外，宝马将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，这也正是宝马L3级自动驾驶功能在当下的适用路段。从中可以看出，宝马的L3级自驾技术也并非万用型的全能解放双手神器，而是限定在高快速路上使用。看到这里，你是不是还是感觉被泼了一盆冷水，忍不住问：为什么宝马明明能用尽全力，却在如此保守“留力”呢？

宝马L3级自动驾驶功能目前设定为

以至高达60km/h车速行驶

高速上最高开到60km/h，你会想到什么？那必然是令人困扰不已的交通高峰或拥堵路况。而宝马一向坚持“驾驶者导向”理念，在没有办法发挥驾驶乐趣，反而徒增驾驶烦恼的用车场景下，通过L3级别自动驾驶技术将驾驶任务交给车辆系统完成，减轻驾驶者不必要的驾驶压力，反而是为驾驶者在畅通路况下安全地酣畅前行而养精蓄锐。以上的这一类基于现实多发现象的预设，宝马当然将其考虑进了系统的设计当中。

这就不得不提到宝马追求的智能人车共驾，将驾驶经验与系统的安全策略完美融合。自动驾驶技术即便到了能够一定程度上解放双手的L3级别，也不能完全替代驾驶者的作用，所谓“车坐不开”的取代型极端思维有多不可取可想而知。一刀切并非宝马的作风，兼容并包，多路径并行才是这个百年品牌的大智慧。从消费者的多元需求出发，而非基于品牌本身的暂时强项去一味造势，方才给用户恰如其分的全场景用车体验。

写在最后：

在全力以赴电动化中仍然重视燃油车的价值，在自动驾驶突飞猛进时亦认可驾驶者的必要，这才是宝马平衡发展的智慧与理性。吹捧也好，贬损也罢，反正Bimmer会慢慢享受与时俱进和与日俱增的智驾便利，即将于不久后的明年1月底上市的国产全新宝马5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。当智能出行体验遇上驾驶者之车，那种惊喜，可想而知。

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