1977年，宝马品牌首创BMW 7系，为大型豪华车细分市场注入独步车坛的动感基因。历经近半个世纪、七代产品的进化，如今的全新BMW 7系继续呈领袖之姿，带来颠覆传统、重塑印象、突破想象的多维度体验。

过去我们说BMW 7系是宝马的燃油车旗舰、豪华旗舰、科技旗舰...如今，创新纯电动BMW i7的问世象征着电动旗舰的到来。但为什么电动也可以是旗舰，电动旗舰为什么也是BMW 7系的重要改变？要知道，宝马可是传统豪华品牌（BBA）中首先为经典旗舰车型推出纯电动版本的。也许你会反驳我这句话——奔驰EQS不算？其实坊间一直流传一句话——“EQS≠S，i7=7”。

近期，宝马客邀请了两位资深Bimmer深度体验试驾全新BMW 7系燃油车，借此机会，小编希望总结下老Bimmer对新车的看法，同时也结合小编对创新纯电动BMW i7此前的驾乘体验，聊聊7与i7，以及二者的异同。

豪华在于细节，

在于品牌对每个人眼光的把控

认真

某知名航空公司资深人士，BMW F18 530Li、奔驰GLK、特斯拉Model Y车主

因工作原因，认真早在90年代开始就常飞欧美航线，他钟情于探索自然与内心的阿尔卑斯山，也沉迷于跟随风之轨迹飞驰的日落大道，丰富的阅历建立了他对豪华的个人见解...他最喜欢自己爱车的双圆形天使眼大灯，但他也认为豪华映射多种风格，无论是传承经典还是大胆创新，都是品牌对每个人眼光的把控。

1、聊聊对全新BMW 7系的初印象？

认真：全新BMW 7系的车头很高，非常有威严，我认为这种气势来自于具有秩序感的线条设计，我能马上想到的就是劳斯莱斯的风格。我们这代人对宝马的深刻印象是优雅的流线型，全新BMW 7系刷新了我的印象，并且过目不忘。

过去，BMW 7系多以黑色或白色出现，且都是金属漆，可这台全新BMW 7系却用上跑车或性能车爱用的磨砂漆。在我的印象中，这与BMW 7系的气质是矛盾的，但眼前这台全新BMW 7系却在矛盾中建立统一——既动感又端庄，至于是哪一种特性，完全取决于你想怎样观察。用车的数日里，朋友见了说不相信这是车漆，都以为是贴膜的颜色。只有在看完接缝处后才心服口服。

小编：转头看一下创新纯电动BMW i7，其与全新BMW 7系燃油车共用一套设计语言，但车头、车尾、轮毂盖及方向盘中央的BMW logo采用蓝色外圈点缀，格栅上还增加了“i”标识。众所周知，宝马早在1972年就亮相首款电动车1602e，来自宝马集团设计部门的David Carp曾说过：“我认为宝马有着明确的战略目标——并非因为技术不同，就一定需要打造一台完全不同的汽车。”

就好像如今有的新势力电车，你将其logo挡住后，可能很难辨认出品牌。宝马在打造创新纯电动BMW i7时，既延续了燃油时代的风格，又润物细无声地加以点缀，新时代的品味自成一派。

2、全新BMW 7系的豪华是否满足期待？

认真：在我看来，豪华品牌给人的感觉应该是内敛的，并不是说把所有东西堆在你面前给你看见。延伸来讲，我认为对细节的处理是豪华的体现。举个最典型的例子，没有任何人会忽视全新BMW 7系的日行灯，我知道这是施华洛世奇和宝马一起联手创造的。

水晶背后是独立控制的灯光，灯光向外照射，水晶因此产生闪耀的光芒，很漂亮，但即使不点亮灯光，其在自然光线照射下也有五彩斑斓的视觉效果。众所周知，施华洛世奇是做仿水晶制品的，实则为玻璃制品，但绝对不是普通的玻璃。

宝马对细节的处理，对客户眼光的把控很到位，这是豪华的体现。另外想说，我依然会爱我的双圆形天使眼，但也不会排斥分体式大灯。经典传承是豪华，大胆创新同样是豪华，每个时代都有新的宝马，谁也不去刻意模仿谁。

小编：我同意对细节的处理是豪华的体现，对于创新纯电动BMW i7同样适用，并且还有更多！创新纯电动BMW i7的核心部件——超薄动力电池布置于车辆底板下方，电芯高度仅110mm，整体尺寸更轻薄，因此为乘员舱腾出了更大空间，这是其与全新BMW 7系燃油车的空间表现一样出色的原因。

另外，安全为先是宝马矢志不渝的追求，因此创新纯电动BMW i7采用多道铝合金横梁进行的额外加固保证了电池内部结构的稳定性，加厚的铝合金下底板更为电池提供了有效的保护，而电池模组与壳体侧面、与底板之间留有数厘米的冗余空间，使得车辆即使受到严重撞击，也不会直接损伤电池模组。

3、聊聊驾乘感受？

认真：拿到全新BMW 7系的第一天，我就爱上了驾驶感受，因为我固定走平时走的路，过同样坑坑洼洼的路面，特别是减速带的时候，它的避震表现很出色，基本上没什么不适的感觉。

最让我印象深刻的是转弯调头时，平时我的BMW 5系都可能需要倒一把的地方，全新BMW 7系比较轻松就过去了，完全不像是台将近5米4的大车。后来我知道是得益于后轮主动转向，下车查看后确认了这一点，后轮有一定的转动角度，前后轮会朝向不同的方向。

给我最大的惊喜是乘坐体验。我认为现在的宝马是BBA里面乘坐体验最舒适的，奔驰始终强调豪华，但奔驰的豪华在我看来不在于舒适度，而是在于感觉，一坐进去就呈现出一个品牌选择设计师的品味了。像我之前聊的，对于细节的处理体现了豪华，全新BMW 7系的Merino真皮也许不是宝马专属，但宝马对这一材料的打磨程度、细节点缀、包裹效果以及亲肤感受都是上乘。

我觉得每个品牌要有自己的东西，就像宝马，为什么选择宝马？过去我买奔驰，一坐进去就感觉我的年龄上去了，商务属性太浓了。而宝马，是适合自己开的车，也很适合作为家庭用车，当然，全新BMW 7系不缺少商务属性，但各方面的平衡，宝马做得不错。

小编：非常同意！宝马认为，产品带给用户的体验不仅要悦人身心，更要动人情怀。无论独自驾驶还是结伴出行，全新BMW 7系家族悦己更悦人，但我想补充的是，其中的集大成者当属创新纯电动BMW i7。

电动车到来前，汽车产生的声音完全来自于内部机械，这些声音属于汽车本身，但在创新纯电动BMW i7上，任何其他声音都可以成为汽车的声音。我在慕尼黑驾驶创新纯电动BMW i7时，欧洲独特的湖边风光和悠长的乡间道路一路伴随，窗外纷沓而来的美景引人入胜，但除了风声树叶声，过往的排气、发动机声不复存在，那种动态行驶中的静谧感，很让人着迷。

但我也会将驾驶模式切换至“运动”，踩下加速踏板后，未来感且富有激情的声浪模拟同样令人着迷。有人以为宝马的电动车声浪模拟是单纯播放音乐文件，但实际上是像燃油车一样有自己的节奏——根据加速踏板深浅而动态变化的。

贯彻十八年用车生活的宝马，

绝非仅仅强调驾驶乐趣

David

企业主，BMW G12 LCI 730Li、法拉利296 GTB、阿斯顿·马丁DB11、保时捷卡宴E-Hybrid车主

2005年，David首次接触宝马品牌，从BMW E90 325i开始，到BMW F18 520Li、BMW i01 i3，再到BMW G12 730Li，十八年的用车生活中，就算买了其他品牌的车，也至少会保留一台宝马。在他看来，一代又一代产品更新，最终让宝马成为了一个体验很全面的品牌，而非仅仅强调驾驶乐趣。

1、有人说“有争议的设计才是好设计”，您认同吗？

David：好的设计是相对主观的，都是从个人视角来审视事物的优劣。全新BMW 7系的外观和内饰设计在其首次亮相时的确产生很多争议，一些传统的宝马元素被取消或被重构，但我认为这也开辟了属于自己的独特点，这还是相当有胆识的。

我觉得全新BMW 7系既年轻又成熟——内饰更年轻，外观更成熟。车内用上了更多曲线条和立体处理，在视觉上更加柔和。水晶材质的座椅调节键、3D立体的光带、图案精雕细琢的宝华韦健音响罩，这些都让BMW 7系的车内氛围更显活力，过去大多是以简单的硬朗线条一笔带过，商务气质过于重，现在多了一些视觉上的享受。

虽然全新BMW 7系的很多设计元素和过去不同，但我认为对宝马而言，推出新车时要考虑的不一定是保留或舍弃某些元素，这是太过细节的事情，如何精准拿捏BMW 7系的氛围和格调，应该是更重要的。如今的全新BMW 7系走出了自己的风格，并且更加成熟，我认为这是史上最具感召力的宝马。

小编：“争议”二字，是全新BMW 7系家族绕不开的字眼。除了内外饰的巨大变化，其顶级车型也由创新纯电动BMW i7易主——以双电机替代过去的750Li甚至是M760Li。有人问，过去我们通过发动机缸数来判断性能，如今全部变为电机，反而是退步？

同为电力，如何利用也是一门学问。创新纯电动BMW i7应用励磁同步电机，其取代了需要使用稀土材料的永磁体电机，不仅对环境更加友好，实际表现上，响应更加快速、高功率输出持续时间更长，且性能衰退更少。在创新纯电动BMW i7 M70L车型上，其虽与创新纯电动BMW i7 xDrive60L一样是配备双电机，但功率密度提升了25.5%，且后轴电机的励磁线圈由三个增加至六个，配合BMW M专属底盘调教，最终能够实现3.7秒零百加速时间和超过600公里续航（CLTC），并带来更为静谧的高性能豪华体验，这很有争议，但也更让人想亲身一试，不是吗？

2、科技武装下的全新BMW 7系，对您来说有价值吗？

David：基于iPhone的数字钥匙功能，我认为是全新BMW 7系的数字科技中最实用的，我了解过，它采用UWB超宽带技术，手机放在身上不需要拿出来，也能解锁/上锁以及启动车辆，这比我的BMW G12 7系方便太多了。

在高架和市中心等拥堵路段时，我特别喜欢用驾驶辅助功能，一方面，全新BMW 7系能够支持暂时解放双手双脚的自动跟车操作，它的自适应巡航功能对车距的控制也很好，对于走走停停的拥堵时刻非常有帮助，但我也观察到，如果隔壁车道有车突然插过来，全新BMW 7系并不会立马阻止，而是稍作谦让，在逻辑上还是偏向保守，但也算是出于安全考量了。以前我试过新势力品牌的驾驶辅助，看到有车插进来会很快加速阻止，多少有点危险。

另外一个我比较喜欢的是循迹倒车功能，在全新BMW 7系上，倒车距离最大支持200米，而非之前的50米。对于BMW 7系这样的大车来说，开进断头路里，才知道这样的功能有多好用。我了解到全新BMW 7系甚至可以通过手机来遥控挪车，总的来说，我认为全新BMW 7系的新技术，确实是朝着服务及便利车主的角度设计的，实用性非常强，不是样子货。

小编：刚才您提到新车是朝着服务及便利车主的角度设计的，事实上，在创新纯电动BMW i7上还有更多的专属技术来为电动车用户提供极大便利。例如创新纯电动BMW i7可选择“自适应-强-中-弱”这四种能量回收模式，其中自适应模式会根据道路状况、前车距离等动态改变能量回收方式，让驾驶创新纯电动BMW i7就像驾驶燃油车一样丝滑，并不会像很多电车那样，松开加速踏板后，车就会点头减速。

此外，创新纯电动BMW i7还是宝马电动车中首次引入“长续航模式”的车型。当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。

当别的新势力电车品牌还在一味吹嘘性能时，宝马已经从用户的角度出发全面考虑细节了。

3、和过去的BMW 7系相比，新款的驾乘体验如何？

David：我自己很喜欢开车，一天700～800km的驾驶都没有任何问题，之前最长记录在美国的东海岸，从迈阿密开到费城，12小时连续驾驶。但全新BMW 7系多少有些动摇我的想法——人们往往过分强调宝马的驾驶性能，但这并不代表宝马不好坐，从全新BMW 7系开始，我认为是树立了新标杆。过去的BMW 7系，是“好开”，全新BMW 7系是“好开+好坐”。很多人直观地觉得，BMW 7系肯定没有奔驰S级好坐，但我觉得在舒适度上，如今的全新BMW 7系和奔驰S级是有可比性，甚至超越的。

全新BMW 7系的驾驶舒适度相较于我的BMW G12 7系提高了一个级别，对于路面的不平整有着更高级的过滤，我仍然可以通过车轮和悬挂的反馈来获取路面信息，而没有多余的震动扰乱视听。BMW 7系仍是传递着鲜明的宝马驾驶乐趣，但却让人爱上了崭新的舒适体验。

这种舒适一方面来自于全新BMW 7系厚实且舒适度极佳的Merino真皮座椅，另一方面也来源于整车的隔音处理。驾驶全新BMW 7系，我甚至很难察觉到发动机启动的声音，排气声浪也有点隐而不显的感觉，车外偶发出的鸣笛声也不易捕捉。在行驶过程中，胎噪竟成为最大的噪音。

说句题外话，我之前去宝马4S店时，看到有个客户从老款BMW 7系换成全新BMW 7系，当时我还想不明白这个事情，我心想外观内饰的风格变化真有如此魅力？但我现在知道了，车的本质发生了很大的改变。

小编：我很同意“车的本质发生了很大改变”这句话，事实上，创新纯电动BMW i7的改变更大，甚至是新的基准。早在开发测试阶段，创新纯电动BMW i7在宝马集团研究与创新中心（FIZ）接受丰富且严苛的声学测试，为的就是打造宝马有史以来最佳的隔音效果、气动声学与驾乘舒适体验。宝马测试及开发工程师还对其进行了全方位的声音释放与吸收的测试，详细分析了电机和滚动噪声、气动声学和振动噪声等不同维度的声学特性。

值得一提的是，创新纯电动BMW i7为了带来更佳的隔音效果，还借助了创新材料，在支柱饰板、座椅、车顶衬垫和后搁板中均融入吸音材质，这也是创新纯电动BMW i7驾驶和乘坐时比全新BMW 7系燃油车更安静舒适的原因。此外，隔音玻璃，车门、车窗架和轮拱部位的毛绒织物，轮胎内侧的泡沫吸收层等，均是为了将BMW 7系的噪音控制到最大程度，将舒适放大到最高程度。

写在最后：

过去，经典的8速手自一体变速箱和直列六缸发动机的组合传递着精准掌控，如今创新纯电动BMW i7利用最新第五代BMW eDrive电驱技术，不仅同样呈现出精准且典型的宝马驾驶乐趣，还在舒适性和静谧性上更胜一筹，可以说，即便身处电动化时代，宝马的驾驶乐趣和品牌优势绝不会因驱动形式的改变就动摇。

全新BMW 7系燃油车有的，创新纯电动BMW i7都有，但反之却不一定成立，见于上文评价，创新纯电动BMW i7可以说被宝马视作绝对的旗舰车型，在豪华、驾乘、技术等方面都为电车用户专属设计，带来前所未有的电动驾驭体验。现在也可以定调：电动也可以是旗舰，电动旗舰也是BMW 7系的重要改变。

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