前段时间，一位老大爷在坐中巴车时，由于这辆车底盘太硬，老大爷的身体不断被抛起在空中，然后就颠成了骨折。

只要坐过这种客车，相信看到这条新闻并不会惊讶，因为这种客车根本没有舒适性可言。虽然一直有用户抱怨，但客车公司似乎对此也束手无策。看到这就有人想知道了，为啥客车底盘要设计的这么硬，目前有什么办法可以改进吗？

众所周知，客车经常满员行驶，由于车上的人员非常多，所以悬架承重很高。但如果悬架采用较软的弹簧，那么满载时就很容易塌屁股，或者是悬架触顶。

因此在设计客车悬架时，为了让悬架正常工作，必须使用比较硬的弹簧。这就导致客车空载或者半载时，底盘会让人觉得很硬，但满载时底盘又会软一些。

除了满足载荷需求外，一般汽车的悬架都会设计成前软后硬的风格。这样设计的原因其实很简单，假设路面有一个大减速带，前轮经过时车头先发生弹跳；然后是后轮经过车尾发生弹跳。如果前后的弹簧软硬程度一样，那么车身的弹跳就会变成前后摆动，让人觉得非常难受。

但要是后悬架弹簧硬一点，经过路面凸起后，车身的动作就会变成上下起伏，让人感觉更舒适。不过，这也会导致汽车后排的乘坐舒适性不如前排。

正如前面所说，客车坐起来不舒服主要是因为悬架弹簧的设计问题。由于钢制弹簧很难保证在车身高度不变的情况下让弹簧变软，所以现在很多高端客车都采用了空气弹簧。

空气弹簧最大的优势就是中间软、两头硬，同时空气弹簧又可以调节车身高度，所以即便满载也不用担心塌屁股。不过，大家都知道空气弹簧本身价格比较贵，所以目前还没有应用在普通客车上。

除了空气弹簧之外，另一个补救措施就是提升座椅的舒适性。如果座椅足够厚实，那就能通过填充物来缓解震动，所以高端客车的座椅设计都比较厚实。

写在最后

从汽车设计理论看，轴距和弹簧类型都会影响舒适性。一般来说，轴距越短的客车坐起来舒适性越差。另外，对于没有空气弹簧的客车来说，空载和半载的情况下，后排肯定会更颠。