余承东突然辞去华为终端ＣＥＯ，新的职位是华为终端董事长，听起来似乎职位升了一级。但职场的老江湖都懂得明升暗降这个词，你职位再高，但具体工作没有安排，其实就是打入冷宫。 余承东辞去ＣＥＯ这件事来的突然，其实也正在大众的情理之中。华为不能在由着余承东乱搞了。我们敬重华为，是华为坚韧不拔的奋斗精神和研发能力。绝不是余大嘴这种极致夸张的吹嘘和对同行的蛮横打压。中国的民族品牌决不能任用大嘴这种擅长吸人眼球的营销风格做代言。可以毫不夸张的说，余承东直接把华为形象拉低了两个级别。 前几天，山西运城一辆问界Ｍ７突发车祸，车种一家三口惨遭不幸。这件事余承东就难辞其咎，这起车祸很可能是华为决定余承东离任ＣＥＯ的重大原因。 这个视频，我感觉大概率会被删掉，但依然控制不住自己的悲愤把它做出来，希望朋友认真看完，如果觉得有同感，请尽量转发，以换取这家在我们心中地位极高的公司对自己公关和良知的反省。 近两天有一件让人悲痛而且十分气愤的事情，山西运城一辆问界M7撞上高速路上一辆养护车后起火，车内3人当场死亡。酿成巨大悲剧。事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。 随后问界汽车官方回应，车辆发生事故时车速高达115km/h，安全气囊正常打开，动力电池未见起火。事故车辆是低配版，不具备华为智驾功能。 你看几句话把该甩的锅全部甩清。但这件事故的关键不是汽车的官方声明真或是假，究竟谁是事故车辆的智驾技术提供方。这都不重要，而是为什么事故车辆，会毫不减速，以115公里时速撞向一辆静止的养护车辆，而且是在车上坐满一家三口的情况下。 合理的解释是车主十分相信这辆车具备高速安全自动驾驶功能，同时开启了自动驾驶设置，毫无防备的遭遇灭顶之灾。那这场悲剧最应该反省和忏悔的正是让他产生致命错觉的智驾品牌方和那名以遥遥领先口头禅著称的高层宣传者。 首先我不是一名华黑，反而是一名非常忠实的华为铁粉，手机，笔记本都是华为的，虽然我知道目前华为芯片的技术和高通比还有相当的差距，现在华为手机性价比也不高，但我依然去买，也号召身边的朋友去买华为。 因为其他品牌关键芯片和技术是采用欧美的技术，唯有华为是我们民族自己的技术，支持华为，购买华为产品是为我们技术创新和国产替代提供自己的一点支持和弹药。 但你手机买的贵一些，宣传夸大一些，这都是小事，大不了坏了再换一部，我们依然支持自家的产品。但你在汽车安全驾驶方面随意宣传，那可是人命关天大事情。开不得一点玩笑的。在安全驾驶上不负责任的宣传可完全辜负我们普通老百姓的拳拳爱意。 比如这次车祸的车主，他正是华为的铁粉，据家人说，事故前还在朋友圈发关于唱好华为的视频。但也正是这种挚爱害了他。 就好比，一个路上或者口碑不佳的骗子，向我们推销每种关乎生命安全的产品，即使他是夸大其词甚至虚假承诺。我们一般也是毫不在意，因为我们不会相信也就不会受伤害。但如果是一名德高望重的大师向我们保证包治百病的神药，结果证明是利益决定脑袋的虚假宣传，那我们对这名大师就会极为愤怒，因为我们相信他，它的宣传也会引导很多人相信受害。 这就是能力越大，责任越大，越要谨言慎行。 再回到这起车祸，问界汽车官方称，事故车辆不是华为智驾版，因此才会酿成惨祸。即使这是事实，也丝毫改变不了汽车厂家的责任。在汽车安全驾驶这类人命关天的大事情。任何引起消费者错觉的暗示或疏忽都决不允许的。 事故车辆的售价是25万8千，这个价格是具备一定的智能驾驶功能的。车主购买了三个月，应该也尝试过其他场合采用自动驾驶功能，所以在高速才会以115公里的时速奔向灾难。 我很难相信，如果销售厂家明确提醒事故车主，汽车并不具备华为宣传所谈及的智驾功能，事故车主会载着一家三口在高速上采用自动驾驶功能。这完全不符合正常人的逻辑。 更让人恐惧的是，即使这辆车具备华为智驾功能，在这种情况下也很难幸免。在去年九月M7发布会上，余承东重点宣传M7的AEB自动制动功能，宣称在时速90公里情况下，能做到前方，侧方和后方有障碍物及时刹停。更在11月的问界M9发布会上，宣传在时速120公里下，AEB可以发现障碍物及时刹停。 在这两次发布会上，余承东更是喊出“倒车想撞都难”全国哪都能开的激昂语言。也许正是这种过火的语言引发这名事故车主相信可以放心大胆在高速上使用自动化驾驶功能。这才是惨案的始作俑者。 其实当余承东宣传AEB技术时，业内一位大佬就看不过去，在微博上称华为智驾的AEB技术99%是假的。这位大佬就是小鹏汽车创始人何小鹏。后来和余承东舌枪唇剑几个回合，二人握手言和。 小鹏所指AEB99%是假的，并不是单指AEB技术，而是指余承东的过火宣传一定是假的。其实判断余承东宣传的真假很简单，只须具备基本的常识即可。 我们知道120公里时速是什么概念，一秒钟就能行驶33米， 正常全力刹停也要缓冲100米以上。在这种高速中做到及时准确辨别前方障碍物并做出决策甚至需要1秒刹停的难度有多大。 这种难度不仅仅是在实验室中，前方设置障碍物及时刹停。这和实际行驶中千变万化的路况完全是两回事。 真正AEB功能的难点不是辨别障碍及时刹停，更大的难点是防止疑似障碍物误判刹停。比如前方有一个井盖，或者前方广告牌有人物画像，AEB功能就可能误判刹停。而这种误判刹停如果在120公里的高速中进行，就很可能是一场灾难。再比如前方路边有人，他可能横穿马路，也可能等你车开过去，你是全力刹停还是只管高速通过。这在120公里状况AEB根本处理不好。 因此AEB这种前方障碍物及时自动刹停看似简单，运行难度是非常大的，也是目前技术在实践中根本无法保证安全的。这是我们努力的方向，可以在某种程度上减少追尾车祸。但一定是在驾驶员主导的情况起到协助作用。而绝不应该大肆宣扬120公里时速可以安全无恙，从而让驾驶员放松警觉。 为什么余承东和问界汽车会过火宣传AEB这种很不成熟的技术，原因就是这种宣传很容易引发营销热点。你不停快速提高高速行驶中AEB的功效，比如90公里，120公里，这很容易引发大众惊叹，并在一些自媒体的传播中引起病毒式话题营销。 间接引导消费者对M7的关注，这种制造热点式营销正是厂家擅长和追求的，效果也不错，M7上市当晚订单超过1.5万辆，并在上市后以日均1500辆的幅度保持订单增长。但这种涉及生命安全的过火宣传无异于对生命的漠视和冷血。 近两天特斯拉老板马斯克临时来京访问，估计特斯拉自动驾驶系统FSD在大陆落地的步伐会加快。自动驾驶的大潮会加速涌起。这种大潮是科技的趋势，也是人类的进步，但在大潮涌起时，我们普通人一定不能简单轻信，成为科技发展的小白鼠和试验品。