这次借着参加新车预售发布会的机会才首次体验了零跑B10，这款车的静态感受可以说给我了很多惊喜——很难想象一家最早只能做出S01的新势力，现在能搞出B10这样一款兼具了精致和性价比的纯电SUV产品。外观上都说零跑B10是“mini理想”，第一感觉确实如此，包括前后贯穿式灯组设计和下保险杠的U型区域都像是理想L系列的等比例缩小。不过也只能证明，车企要想销量卖得好，学习理想不能少，这就是市场需求的最大公约数。
但也有一些细节是花了功夫的，比如日行灯的三组错落有致设计，也算是零跑的家族元素。还有就是车门把手没有采用电弹式，而是特斯拉那种拉手，成本更节约。另外车窗边框饰条用了哑光黑色塑料件，这其实很细心——比钢琴烤漆更便宜，又不是福特那种胶条，美观和价格平衡得很好。车尾把电尾门按键放到了尾灯的一个角落，保证了统一的美观，也使得整个车门不用在下方做更大的拉手。
基于全新LEAP 3.5技术架构打造的零跑B10，在智能座舱和智能驾驶两大方面也都展示了较强的技术实力。比如智能座舱方面，搭载了高通骁龙8295智能座舱芯片，较8155芯片算力提升近8倍，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，操作流畅度和功能丰富度优于同级，不仅支持多轮对话、方言识别等丰富功能，还通过AI语音大模型与零动空间的无缝对接。同时，还拥有手车互联，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生态，累计已覆盖市面上约70%机型。而14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12扬声器等配置，进一步提升了座舱的科技感和舒适性。这么多科技配置同时出现在一款15万级以内的纯电SUV身上可谓少见。
在空间方面，零跑B10 87.4%的得房率在同级来说很少见。我朋友1米83的身高，坐在后排，腿部到前排的座椅，能有3拳的距离，而且坐垫的承托角度也很舒服，不会让腿部有太多的悬空感。
另外，头顶到天幕还能有一拳三指的距离，可以说零跑B10的空间表现确实不错。像咱们一家人出去自驾游，老人小孩坐在后排，头部和腿部空间都会很充裕，不会觉得拥挤吧。另外，零跑B10不仅后排支持大床模式，前排座椅也可以向后放平，能适应不同的“躺平”需求。同时，零跑B10的后备箱也很大，平时后排座椅立起，可以轻松放下几个26英寸的登机箱，当把后排座椅放倒，就能得到一个1415L的超大储藏空间，搬个家，装个整套的露营装备，或者只是变成一个午休的大床，都能实现。
而在座椅的功能性、车内空间的舒适性和座舱的环保健康上面，也能感受到零跑B10的用心。比如座椅都是用的竹炭纤维面料，能吸附有害物质，还获得了欧盟环保标准认证，车内是一个“零甲醛”的竹炭健康空间。作为一台新车，我坐进去的时候是几乎感受不到有什么异味的，家里有老人小孩的，坐在这样的车里，就不用太担心甲醛危害。在其它舒适性体验方面，零跑B10配备了1.83㎡的全景天幕，还配了电动遮阳帘，采光好，视野开阔。而且天幕采用了高级的夹层玻璃，可见光透射率15.96%，紫外线透射率仅0.25%，再搭配上全遮光帘布，隔热又防晒。
零跑B10还搭载了LeapSound 12扬声器音响系统，结合自研AI音效及零跑音效大师功能，带来沉浸式视听体验，支持全车、前排、后排音场区分，还有多种音效模式和预设“大师音效”，满足不同的音乐喜好，还真别说，现场听起来还真像那么回事。咱们无论是自驾出游，还是日常的城市通勤，都能享受到高品质音乐带来的快乐。
智驾方面，标配了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统。其中，激光雷达版配有27 个智能感知硬件 + 高通8650高性能芯片，具备了26项智能辅助驾驶功能，可以做到端到端的无图领航。在高速上，能实现自动跟车、上下匝道、自动避障等功能，长途出行更加省心。在城市道路，能够实现自动优化路线，自动超车变道、智能识别交通标识等功能。最有意思的是记忆泊车功能，只要记录一次从地库入口到目标车位的泊车操作，以后就可以按照路线进行自动泊车了。
动力方面，零跑B10采用单电机后驱，提供两种动力规格，最大功率分别为132千瓦、160千瓦，最大扭矩分别为175牛•米、240牛•米，0-100km/h加速时间分别为9.3秒和6.8秒。续航方面，配备56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航分别为510公里和600公里。车辆采用800V高压平台，支持快充，SOC 30%充至80%仅需19分钟。底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。
底盘方面这次零跑可是下足了功夫，就怕别人吐槽，后驱布置以及50:50前后轴荷比，这个级别少有的前窄后宽胎，可以有效提升车辆操控稳定性，他这次还利用在STELLANTIS的职务之便，邀请了玛莎拉蒂团队给他们做底盘调校，在盐城试验场连续3个月，进行了超50组方案的系统调校，为用户带来优秀的整车驾驶质感。最让人惊讶的是那些百万级豪车采用的爆胎稳定控制系统他也有，这套系统是零跑自研LMC一体化运动融合控制技术上做的，也就是说你高速发生了爆胎也不用慌，底盘系统能帮你稳定下来。
安全部分，这台车的车身采用了高达79%的高强度钢，达到了C-NCAP五星标准设计，其侧门防撞梁能承受3吨的冲击力，相当于一头大象的重量。此外，零跑B10的设计还结合了CTC 2.0电池集成技术，进一步提升了车身的安全性和整体性能。
综合多方面因素来看，零跑B10在4月正式上市时，价格存在进一步调整的可能性。无论最终价格如何，零跑B10都已经凭借预售阶段的出色表现，成为了2025年新能源汽车市场中备受瞩目的车型。它的上市，不仅将为消费者带来更多优质的选择，也将进一步推动新能源汽车市场的竞争与发展，让我们共同期待它在正式上市后的市场表现。
