“17.99万-24.69万元”伴随着昨晚全新一代迈腾的三款车型正式公布售价，这款备受关注的新车型，终于揭开了最后的面纱。
作为一汽-大众今年下半年的首款重磅新车，全新一代迈腾的到来，不仅对于一汽-大众有着非凡的意义，代表着品牌向着“油电共进”、“油电双智”的未来战略布局迈出了坚实的一大步。
同时之于整个中高级轿车市场而言，全新一代迈腾更是汇聚了所有的目光，自成焦点。因为这个细分市场，已然成为当下行业最卷的一块阵地。
某种程度上讲，全新一代迈腾肩负着捍卫合资B级车“最后的荣耀”之重责。如果它都不能打，那么就意味着合资品牌曾经在这个细分市场里“躺赢”的时代，基本宣告终结。这，并非危言耸听。
合资B级车的现状
人人都在“以价换量”！
几天前，#凯美瑞只卖12万了#之话题登上了各平台热搜。马拉车市随即对成都汽车市场里的多款合资B级车，进行了实地走访。
通过我们的实地询价，发现不仅凯美瑞入门版的确有可能打到12万，同样作为合资B级车门面的雅阁、天籁等车型，在综合了大幅优惠和置换补贴、政企补贴等政策后，它们的中配车型裸车价，也都进入了12万元区间。
仿佛当下合资B级车没个5万多的优惠，都不好意思给消费者报价一样。总之，目前合资B级车市场的现状，就是人人都在“以价换量”，那些拥有B级车身段的“神车”们，价格已然下探至A级车的售价区间。
在此大背景下，全新一代迈腾到底还能不能打？
我想这不仅是长春发布会现场，所有到场媒体、嘉宾们，甚至是一汽-大众厂家、经销商们心中的一个疑问，更是摆在消费者面前的一道，关乎全新一代迈腾命运和走向的是非题。
捍卫合资B级车最后的荣耀
全新一代迈腾究竟有何凭仗？
在弄清这个问题之前，马拉车市想先跟大家分享一件真实的经历。
就在此前我们对合资B级车探访的过程中，我们在成都机场路的广丰、广本和一汽-大众4S店里，均看到了同一对夫妻的身影。
而他们所看、所询的车型分别是凯美瑞、雅阁和全新一代迈腾。毫无疑问，他们的意向车型大概率就是合资B级轿车。而在马拉车市与他们的交谈中，其给出的“纠结”原因，其实并不主要是价格，或者说优惠力度，而是车型产品本身的吸引力。
“无论是凯美瑞的2.0精英版，还是第十一代雅阁的智享版，我们总觉得差点意思。具体差在哪里也说不好，或许是智能化配置有些落后？”那对看车夫妻中男主的一席话，一下子点醒了马拉车市。
的确，之所以目前合资B级车的市场表现不尽如人意，需要靠价格来换市场，电动化不给力或许是原因之一，那绝不是最主要的原因。因为和那对看车夫妻一样，许多用户都仍是坚定的燃油党客户。真正困扰他们的，是心仪的这些个品牌和车型的智能化，不太给力。
而在全新一代迈腾的身上，我们明显感觉到了它与目前市面上这些合资B级车的最大不同，既堪称“标杆级”的智能化。
在此前的青岛提前试驾活动中，马拉车市就曾亲身体验了全新一代迈腾的大幅提升，甚至可以说是已然“进化”的智能化配置。相较于那些本身也可以称之为亮点的外观设计、内饰材质用料和配置，全新一代迈腾在智能化方面的表现，可以说是真正洞悉了目前合资B级车的最大痛点。
全新一代迈腾通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，实现了“硬件+软件”的全域进化。该车采用了全新电气架构，带宽、通信速度、数据传输大幅提升，并支持282项全新扩展功能。采用Linux+安卓的“双脑架构”，保障了智能系统的流畅运行和高效响应。
得益于8155车规级芯片的强大计算能力，全新一代迈腾相较于上一代车型算力提升2.5倍，车机使用更加流畅。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作。Avatar可以在20秒内连续多轮次对话，更能精准识别各地方言，反应迅速，对话流畅，大大提升了便捷性。
此外，该车还配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，我们在实际驾驶过程中，也专门体验了这套针对中国路况开发的L2+级自动驾驶辅助系统。无论是自适应巡航、车道保持，还是拨杆变道，甚至应对紧急加塞处理和车道内避让等功能，全新一代迈腾都表现出色，顺利地让我们体验到了多个智驾场景。
更加值得一提的是，该车还具备一项在实际驾驶过程中非常实用的“防钻车尾”功能，即用ACC雷达识别卡车尾部，并实时计算与卡车追尾的时间。一旦车辆与卡车发生追尾时，气囊控制器即可实现气囊的点爆，提前保护乘员安全。
无论是车机的智能流畅人性化，还是智驾方面的显著进化，我们以亲身体验过后的实际感知负责任地讲，全新一代迈腾就是合资B级车，甚至整个中高级轿车领域里的智能化典范。
不止于科技创新
它还诠释了何为“传承优秀基因”
德系看大众，大众看迈腾。自2007年引入中国，迈腾一直是德系高品质轿车的代名词，同时也传承着最正统的德系基因，全新一代迈腾也依然保持了其一贯的理念和高标准。
全新一代迈腾采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%；此外，车身外覆盖件与底板件均采用100%采用防腐镀锌钢板。
同时，针对中国特有的道路和气候条件，全新一代迈腾不仅进行了多项超出国标的专项测试，总路试里程更是达到710万公里。研发周期内多达1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试，让全新一代迈腾满足了CNCAP 2024 五星、CIASI3.0 GOOD的“双一流”安全标准。
事实上，在全新一代迈腾上市发布会披露这些具体的数字之前，相信还有许多人会因为合资B级车的大幅优惠，而对其成本和定价产生质疑。但真实情况是，这些看不见的成本和花销，最终造就了坚实的品质保障和安全基础。
正如昨晚发布会上一汽-大众王妍所言，“汽车不是快消品，是长久可靠的耐用品。”我们在全新一代迈腾身上看到了它是如何诠释“传承优秀基因”的，也看到了一汽-大众是如何言行如一的。
马曰：
当合资B级车“躺赢”的时代行将过去，不积极践行科技创新，不拿出切实诚意的品牌，注定只剩下以价换量这一条可以走。而把“优秀是一种习惯”刻在车型基因里的全新一代迈腾，不仅还有一战之力，甚至还能让人报以较大的期待。合资B级轿车最后的荣耀，还得靠它来捍卫。
当然，我们也有理由相信，作为B级轿车领域的“常青树”，全新一代迈腾B9必将俘获更多B级轿车用户的芳心，类似文中提到的那对看车夫妻，也许看了全新一代迈腾后，大概率也会不再那么纠结了。
