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昨日，2023上海国际车展圆满收官。作为疫情全面开放后的全球首个A级车展，本届车展可谓是万众瞩目。从组委会公布的信息来看，无论是参展规模还是观展人数，均已恢复至疫情前的水平。
据了解，本届上海车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车辆1413台；全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台。新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。本届车展共接待13000余名中外媒体工作者现场报道，海内外观众达90.6万人次。
纵观各大参展厂商举办的151场新闻发布会，新能源电动化和智能化无疑成为了本届车展的主旋律。
车企们“全面电动”的战略不仅存在于一份又一份的新闻通稿里，同时也通过具体参展的车型予以了落地；而以“智能化”为代表的新一轮技术升级呈现，也完美地呼应了本届上海车展的主题“拥抱汽车产业新时代”。
于是乎，不少同行在对本届上海车展进行综合报道时，不约而同地用上了“智领未来”、“智能化大旗”等等类似的标题。马拉车市并不否认智能化的趋势和现阶段所取得的成绩，然而我们却在本届车展期间，在被有些过度吹捧的智能化背后，窥见了一丝待解瓶颈。
全球首发的BMW iX1
和它“点不动”且“烫手”的车机
本届上海车展期间，被宝马称之为创新纯电动的BMW iX1全球首发。在媒体日的发布会上，宝马评价其能够“聚焦数字情感连接，打造有温度的人机交互体验。”
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据了解，BMW iX1率先应用了第9代(BMW)操作系统。全新的操作系统以全触控作为基础交互设计理念，搭配由10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏。
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同时，该操作系统由宝马中国数字化研发团队在定义、设计、开发、交付的全生命周期过程中参与开发，70%的功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发，更加贴合中国用户的需求。
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然而，我们在车展现场的宝马展台上，并未获得到任何所谓的“数字情感连接”，但“有温度”的人机交互，倒是体会得比较深刻。因为我们不仅遇到了车机系统死机的“突发状况”，同时屏幕还非常“烫手”！
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值得一提的是，在我们上车体验之前，看见有其他媒体上车体验了该车机，并“滑动”过车机屏幕，故而可以排除该车仅作静态展示使用。换言之，在我们之前车机都是可以正常使用的。可不知为何，当我们上车之后，便出现了“死机”、“烫手”的情况。
故而，数字情感连接我们是没有任何的感受，“有温度”的人机交互倒是体会得比较彻底。或许，是因为我们运气不好，刚好遇到了有问题的一台新车，又或是因为宝马在上海车展展台上全球首发的BMW iX1与正式量产车型还有些许区别（我们只能这么理解）吧？
不得不说，这在全场弥漫着智能化氛围的上海车展当中，成为了个别不太和谐的“插曲”。
其实，车机系统的问题并非仅仅发生在BMW iX1的这台展车之上，此前，我们在其他品牌的4S店的量产实车上，也同样遇到过。
4S店里的汉兰达和它卡顿的车机
在本届上海车展开幕之前，我们曾针对网友投诉广汽丰田汉兰达2022款双擎2.5L车型存在车机封闭、卡顿，大大影响甚至是牺牲了车主们的用户体验之问题，进行过实地到店探访。
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当我们在销售人员陪同下体验过该车的车机之后，发现网友的投诉是确确实实存在的问题。据我们实际观察，无论是中控显示屏为12.3英寸的至尊版车型，还是8英寸中控显示屏的精英版车型，当我们操作车机系统时，的确都感受到了较为明显的卡顿和迟滞。
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具体表现在：按下功能键后的迟滞、划动页面的流畅性欠缺，以及确定使用该功能后的反应较慢等方面。
此外，关于车辆倒车影像清晰度令人堪忧的问题，销售人员告诉我们，如果不满意原厂自带的显示屏和车机，车主可以花上3000元钱，在4S店内进行更换。同时，销售人员也明确告知，带有360高清摄像头的显示屏并非原厂标配，而是副厂出品。
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不难看出，汉兰达的“车机病”并非无解，而是需要花3000元买个副厂屏。
从上海车展展台上的BMW iX1到4S店里的汉兰达，车机系统都存在着不小的问题。或许有网友会觉得，这些事情仅仅存在于国外品牌或者合资品牌的身上。那么我们中国品牌的车机，究竟又有没有类似的问题呢？很遗憾，同样也有。
出口欧洲的领克01PHEV，车机也死机
在上海车展进行的同时，马拉车市在德国慕尼黑的一位朋友给我发来了这样的一段视频。
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朋友在欧洲最大的租车公司Sixt里，体验出口到欧洲的领克01 PHEV。当其操作定制车机中控面板显示时，将车辆充电状态图标拖动时，车机便立马死机。同时，方向盘背后的仪表盘上的导航显示也同样死机不动
事实上，关于领克的车机问题，并非是什么太过新鲜的事情。网上时常有车主抱怨其车机存在问题。在上海车展开幕前的一个月，还曾发生了领克车主于3月23日和3月25日连发两份车主联合声明，向领克提出了对老车主进行车机升级的要求。
当然，该事件主要是因为老车主有着车机升级成领克刚刚发布的LYNK OS N系统的诉求，但其本质原因，还在于原车机系统存在一定的问题，或是不能很好地满足车主的新诉求。类似的问题也曾发生在蔚来、小鹏等新势力的身上过。
您瞧，车机问题不仅仅是海外品牌的专属瓶颈，对于中国品牌而言，也同样存在的可提升的空间。
别过度吹捧智能化，仍需解决不少瓶颈
在本届上海车展满屏皆在吹捧“智能化”的同时，我们却聚焦到了其中最具代表性的车机交互方面，虽然显得有那么些“特立独行”，但我们的本意就是要让更多的人看清现实，别被一些个所谓的“吹捧”而带偏了节奏。
不可否认，在本届上海车展上，智能化足够抢戏。
我们看到了，首个搭载HUAWEIADS2.0阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的问界M5智驾版正式上市；见识到了丰田的“共享出行服务智能座舱MX221”；更从芯片供应商、智驾方案解决商们的参展积极性和热情当中，看到了汽车智能化的美好未来。
然而，越是在表面一片繁荣的时候，我们却越需要保持冷静。过度吹捧智能化，对于车企甚至是整个汽车行业而言，并无太大的实际意义。因为我们还有着类似车机系统这样的“顽疾”和瓶颈，未解决或是待更新。
“拥抱汽车产业新时代”，这仅仅是个阶段性的口号而已，亦可称之为美好的愿景，只有真正从车主的使用场景和切实需求出发，发现问题解决问题，那么这个新时代才有可能真正离我们更近一点。
