如果说油车品牌中哪个品牌信仰值高，我想本田一定是其中之一，摩托车、汽车、商务飞机多栖发展让它自带光环，F1赛事引擎提供商让它喜提“买发动机送车”的称号，“纽北前驱王”思域TYPE-R更是许多年轻人的梦中情车，就连入门级小车飞度也靠着较好的性能也被车友戏称“超跑GK5”，可以说本田的发展都与出色的引擎技术息息相关。

在新能源时代，本田也是率先发力的车企之一，早在雅阁九代时期它的混动版就已经上市，十代雅阁的混动版本已经成为主力车型之一，不过HEV节能车的路线不符合国家新能源的政策，这也导致本田错过了一段发展的黄金时期，不过“亡羊补牢，为时不晚”，面对消费者对于绿牌和更长纯电续航的需求，十一代雅阁的混动全面升级为插电混动版，成为可油可电的雅阁PHEV。

政策来源于本田官网

雅阁PHEV官方指导价22.58-25.28万元，目前至高可以享受6.8万元的综合权益，懂王也咨询了一下广汽本田4S店的朋友，雅阁PHEV入门版目前实际落地价格就在17-18万元左右的区间内，和比亚迪的汉DM同属一个价位区间，那么雅阁PHEV有何优势呢？本期内容就着重从第四代i-MMD混动系统来讲一下。

雅阁PHEV这套混动系统的核心理念是“电为主，油为辅”，采用2.0L发动机+P1+P3+混动变速器组成的串并联混动系统，电量充沛是纯电动车，馈电状态下化身串联增程式电动车，在内燃机高效区间里还可以发动机直驱。

其中2.0L发动机最大功率109kW148Ps，峰值扭矩182N·m，采用阿特金森循环，压缩比达到13.9:1，加上350Bar高压直喷技术，使得它的热效率达到了41%，很多小伙伴看到41%的热效率表示国产早已经超越了这个热效率，其实这和发动机设计的理念有很大的关系，如果只注重发动机的峰值热效率，那44%的热效率也很容易达到，除了峰值热效率我们要更关注发动机的最大热效率的转速区间和真实应用的表现。

比如最近广汽本田在举办的极限油耗挑战赛，在平均海拔2500米的云贵高原上，雅阁PHEV用5L油跑出来了213.6公里的续航，百公里亏电油耗只有2.3L，虽然是极限省油成绩，但也证明了这套混动系统高效率。

这套系统电机是输出主力，它的电机最大功率135kW/184Ps，最大转速相比上一代从13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由上一代的315N·m提升到335N·m，在工作效率以及动力性方面都有一定的提升，百公里电耗仅为14.1kWh/h，在插混车中表现出色。而且即使亏电状态下，它靠着黑科技升压器(VCU)可以瞬间将电压提升1.8-2.5倍，让电机得以全力输出，所以即使在亏电状态下，雅阁PHEV依旧可以实现7s级别的加速。

电池电驱布局在座椅下方

与之匹配的是宁德时代的17.7kWh的三元锂电池，在NEDC工况下纯电续航106km，为什么雅阁PHEV采用三元锂电池，而不选择成本更低的磷酸铁锂呢？

懂王也总结了几点，1.三元锂电池的低温活性更高，在北方寒冷的地区下，纯电续航要更扎实一些。2.三元锂电池的电芯一致性比磷酸铁锂更好，磷酸铁锂需要每周充满一次电来校准SOC，假如长期行驶在亏电状态下，就会导致电量测不准，时间长了就有可能导致某些电芯损坏，而电池包又是有着明显木桶效应，一节电芯损害会让整个soc电量下降到底，也就是网上讨论的失速现象，而雅阁的三元锂电池则可以随用随充，长期亏电行驶也不会影响SOC测量的准确性，使用场景更广泛更自由，从而寿命也更长。3.三元锂电池有着更好的能量密度，所以体积也要更小，所以雅阁PHEV可以将电池安装在后排座椅下方，不侵占后备箱或者底盘的空间，也规避了碰撞以及托底对于电池的潜在威胁，同时也让座舱的垂向高度与燃油版没有任何区别。

除此之外，第四代i-MMD相比第三代i-MMD在结构上还进行了改革，发动机和电机的传动的齿轮采用独立的设计，这样的设计可以单独调节发动机和驱动电机到车轮的传动比，从而让电机和发动机的动力做到更好的匹配融合，提升整个混动的工作效率。与此同时，电机的输出也不再被发动机掣肘，使得单电机驱动时的最高时速达到了174km/h，电驱使用的速域更广。

最近懂车帝的《一万公里定律》也针对雅阁PHEV进行了实测，在喜马拉雅山脉的加乌拉山进行了跑山实测，起步海拔4300米，海拔最高点5229米，最大落差1000米，累计爬升高度近3000米，在这种条件下累计行驶100公里，雅阁PHEV靠着电驱为主的设定，动力并没有受到高原氧气稀薄的影响，即使是亏电状态下，也可以做到电驱行驶。

在连续下坡路段，雅阁可以手动调整动能回收力度，在面对20公里的连续长下坡路段，基本都在用动能回收控制车速，在下车时四个刹车盘的最高温度只有83摄氏度，对于刹车的使用要远小于燃油车，还能再下坡的时候补充能量，可以说雅阁PHEV比燃油车和纯电动车更适合长距离旅行。

总的来说，如果讲参数和配置，雅阁PHEV确实不是最好的，但在混动系统的设计维度上，雅阁PHEV坚持长期主义的设计，整套系统的冗余度非常的足，也有着非常完整成熟的闭环逻辑，适合追求稳定性和省油的消费者。