年底买车的人又多了起来，不少消费者开始把目光锁定在销量不错的新势力车型之上，例如前不久销量锁单突破1.2万台的零跑C10，该车作为零跑旗下主打家用的中型SUV，一共推出了7款车型，指导价为12.88万——16.88万，价格在同级车型领域中还算是比较亲民的，下面我们从产品力入手，看看这车有何亮点。

零跑C10在动力上分为增程系统和纯电系统，纯电车型使用后置电机，马力为231Ps，纯电里程提供有410km和530km两种可选，并搭载高效稳定的油冷电驱，加上宽温域热管理系统，能够覆盖-40℃-45℃的全温域工况，结合热泵技术和余温回收，纯电车型在低温工况中续航可以提升15%。另外，该车电池还使用了“零压”设计，并匹配了AI BMS全天24小时实时监测系统+集成式热管理系统电池包，为电池安全提供相应的监控和预防，达到720min无热蔓延，降低电池失控的情况发生。

增程车型搭载高效增程系统，1.5L发动机最大功率为70kW，电机使用和纯电车型一致的单电机，纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，亏电油耗为5.1L/100km，短途续航可以满足基本的代步通勤，而长续航则能应对长途的驾驶出行，相对经济的油耗日常使用下来也不会心痛。如果预算不多且对里程有焦虑，可以考虑12.88万就能入门的增程车型，如果预算充沛，比较喜欢电车的质感，可以直接看到纯电车型。

我们去试驾了一下增程车型，该车开起来动力充足，CTC电池底盘一体化和双独悬的调校，让该车驾驶质感在线，遇到转弯路段时，能够较好的抑制侧倾，通过颠簸坑洼路面时，车内也感受不到太大的震动，驾乘舒适平顺。另外，该车还使用了较多车内静谧性优化，40处声学包的设计可以覆盖到多数噪音传递的路径，加上前风挡的声学玻璃、吸音棉罩通风框等配件的使用，基本上就可以将车外的发动机噪音、风噪、闹市声音隔绝在外了，为车内提供一个静谧性高的图书馆空间。

配置部分，零跑C10全系标配有L2级智驾辅助、前车驶离提醒、360°全景影像等基础驾驶辅助功能，部分中配车型还带有自动泊车入位和前驻车雷达，智驾车型则搭载有英伟达的智驾芯片，并带有激光雷达等感知硬件，可以实现自动变道辅助、高速路段领航、匝道自动驶出（入）等高阶智驾功能，像我们去试驾的时候，就测试了一下带有零跑C10高阶智驾的顶配车型，在高速上开启智驾领航后，驾驶员可以解放双脚，智驾辅助能够自主应对匝道上下、区间测速、隧道前降速、变道跟车等路况，基本上不需要人工接管，开起来还挺省心的。

车头使用“平衡式”前脸设计，底部横向的下包围内置有熏黑的饰条，起到抬高车身的造型作用，车身前后还贯穿有海平线样式的LED灯光组件，其中车头大灯采用天使之翼的灯源，点亮后犹如展开的双翼，视觉效果艳丽，车尾的灯带亮起来也能呈现出一体式灯光效果，为后车提供显眼的示警光效，实用美观两不误。

车身长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，较优的尺寸数据勾勒出高大宽厚的车身形态，三线环抱式的线条嵌于侧面车门，并以此来划分出了明显的层次感，车辆在开起来后，显现出灵动的观感，一定程度上中和了侧面敦实稳重的气息，与隐藏式的门把手一起，给车身整体增添了几分年轻时尚的氛围感。

得益于以上不错的车身尺寸，零跑C10车内得房率能达到66.8%，内部空间足够宽裕，我身高175cm，坐在前排，头顶空余1拳多，空间宽裕，部分车型还带有主驾记忆功能，惯用该车的用户不需要每次上车调座椅，这点还是挺贴心的；后排腿部空间有1050mm，我坐进去双腿能轻松翘起二郎腿，坐垫长度可以达到514mm，后排靠背角度还有两挡可调，实际坐起来基本能承托起不同高矮胖瘦的乘客，让后排乘坐同样具备较佳的舒适度。

并且，除了空间适合一家五口日常出行之外，多变的空间布局也让该车能够应对更多不同的用车场景。比如该车前排座椅支持180°一键放平，不仅可以联动后排座椅形成一个1.8米的大沙发躺椅，还能将后排座椅以6/4比例放倒，打造出2.7米的大床空间，偶尔出门旅行可以在车内休息，舒适便利。该车车顶还带有2.1㎡的全景天幕，采光面积能达到1.06㎡，加上电动遮阳帘，既可以享受露营星空观景，夏天也不用担心太阳直晒。

此外，该车作为面向家用群体的车型，考虑到了有小孩的家庭，还在座椅面料上使用到了婴儿可啃咬级有机硅材料，并获得了OEKO-TEX®STANDARD100认证，具备无毒、抗菌、亲肤、耐磨耐用、好打理的质感，对有宝宝的家庭比较友好，我们实际去试坐过新车，车内基本上闻不到异味，座舱健康还是很值得肯定的。

座舱内饰布局简单，中控台面搭载有14.6英寸2K的车机屏幕，车机内支持语音识别、OTA升级、车联网等功能，其中车机语音交互无需唤醒即可触发指令使用，并支持粤语、四川话等方言识别，不用担心口音问题无法使用语音操控了。并且，得益于LEAP3.0技术架构下的“四叶草”中央集成式电子电气架构，零跑C10在更新OTA的时候，双系统更新包将自动下载，10秒内就可以完成整车OTA升级，基本可以做到无感OTA升级，不会影响日常使用。

至于安全部分，零跑C10在车身架构上采用CTC2.0技术和一体式骨架结构设计，兼具到高度集成化、模块化的特点，整车覆盖的铝合金高性能材料占比可达73.6%，车身扭转刚度达到42500N·m/°，能够较大限度去防护车身安全，尽可能在意外发生后保护乘员舱安全，加上车内配备的安全气囊，减少人员的二次伤害，让车身安全有所保障。

写在最后：零跑C10之所以能够获得不错的销量成绩，和其过硬的产品力以及不错的性价比有关，从上述内容中不难看出，零跑C10不仅配置丰富，两套动力系统的搭载也表明了其对不同消费者的兼容度，诚意立显，并且，该车目前还有以旧换新至高享29000元置换补贴、保险限时补贴等优惠政策（详情请咨询当地经销商），年底想买一辆性价比高且舒心好开的家用SUV，零跑C10是个不错的选择。