现在想选一辆性价比高的10万级家轿，可看的车型还是蛮多的，不过要在此之上加大厂出品的条件，那范围就缩小很多了。比亚迪旗下主打亲民走量的秦PLUS DM-i算得上是一款性价比高且有大厂背书的家用车型，该车售价在7.98万——12.58万之间，搭载1.5L插混系统，支持可油可电，下面我们一起来看看该车的具体表现，给有兴趣的朋友参考一下。

家用买车乘坐空间是关键之一，秦PLUS DM-i车长4765mm、宽1837mm、高1495mm、轴距2718m，不错的尺寸数据也带有了较优的空间表现，我身高176cm，坐在前排，头顶腿部空间宽裕不局促，仿皮的座椅贴身坐起来也不会有扎人的感觉；换到后排试坐，我和我两个身高相近的朋友满坐下来，身体之间互有间隙，腿部纵向也有个2拳左右，车内空间满足一家五口出行绰绰有余。

秦PLUS DM-i外观上提供有时光灰、雪域白、白釉青、墨玉蓝、玄空黑一共五种配色，整体来看都是比较低饱和度的涂漆，蛮符合家用低调的气质。在造型上，该车也延续了家用内敛的风格，前脸设有不规则的格栅，并占据几乎整个前脸，其中还内置有横向相错的镀条，加上格栅上银色镀版中“秦”的汉字标识，一眼看过去辨识度显著。

除了品牌LOGO显现出较强的辨识度之外，该车前后灯光也挺显眼的，车头两侧大灯内置有向后延伸的麦穗灯光，尾部贯穿的灯带两侧也点缀有类似的横向爪痕灯源组件，前后一起点亮后，光从灯源效果就能突显出该车的身份。另外，该车侧面虽然使用了溜背的流线，但车门上还是保留了机械的门把手，冬天用起来不用忧心冻起来的问题，实用性在线。

座舱还是我们熟悉的王朝风格，Y字型布局简约大方，台面以及中控区域覆盖有大面积的亮面饰板，加上车内搪塑材质的使用，整个内饰在视觉上既有不错的质感，实际用起来也比较好打理。中控台面嵌有10.1（12.8）英寸的车机屏幕，像是常用的卫星导航信息显示、OTA升级、4G网络、语音识别等功能都是标配，另外，该车车机内还提供有应用商店，偶尔影音娱乐一下也是挺便利的。

动力系统算是秦PLUS DM-i的核心亮点，该车全系使用1.5L插混式动力系统，并采用了DM-i自研的超级混动技术，发电机最高热效率为43.04%，在动力系统工作时，车辆依靠电机驱动，发电机主要负责发电，以电为主的驱动方式，能够较大程度提高燃油经济性，并且，该车还匹配到了EHS超级电混系统、刀片电池等部件，去协同工作，使车辆动力能够实时根据不同驾驶工况进行调整优化分配。

续航油耗方面，秦PLUS DM-i全系车型NEDC亏电油耗为3.8L/100km，而入门两款车型搭载电池容量为8.32kWh的刀片电池，NEDC纯电续航55km，慢充2.52小时，如果购车预算不多的话，可以选择看看入门两款车型，日常用起来油耗也不算高；要是平时会用电出行，可以看到中高配车型，搭载18.32kWh容量的电池，NEDC纯电续航120km，快充仅需半个小时，偶尔市区内短途通勤代步纯用电基本没问题，综合续航1245km，长时间出行也不会有里程焦虑。

辅助功能上，像是驾驶常见的后驻车雷达、上坡辅助、倒车影像、自动驻车、定速巡航都是全系车型标配，而超越型则多增加了几个车外摄像头，并能实现到360°全景影像、前驻车雷达以及底盘透明影像，为驾驶完善部分视线盲区，尽量减少因盲区产生的剐蹭问题；顶配车型还在此基础上增加有L2级智驾功能，其中包含有道路交通标识识别、前方/后方/倒车碰撞预警、车道保持/居中等辅助功能，使驾驶出行更加省力。想入手该车的朋友，也可以根据续航进行合理选择。

最后谈到试驾感受，笔者去试驾了一下该车的中配版本，开起来动力还是挺有劲的，起步加速动力输出充沛，动能回收可以自主调节，调到最低的状态，车辆起步就没有那种明显的拖滞感了，开起来有种油车的感觉，驾驶手感还是很步不错的。至于续航部分，我们刚出去试驾的时候，是满电状态，在市区内走走停停，光用电的话大概续航有100km不到的样子，像是上班只有二、三十公里的通勤路程来说，开车上班仅用电也够用了，家用有充电桩的日常用车成本还挺低的。

对于预算在10万级的消费者而言，秦PLUS DM-i一方面有比亚迪背书，品质有保障，不用担心“便宜没好货”，另一方面，从上述内容中也可以看得出来，该车各方面产品力也不弱，在空间、驾控、性能上都比较贴合家用需求，加上油电两用的系统，进一步加强了该车家用的油耗经济性，如果年底预算不多还想换车的朋友，可以了解一下秦PLUS DM-i。