现在新能源车型更新迭代的速度，都快赶得上电子产品了，不仅是传统燃油车型生存空间受到挤压，不少车型也开始将苗头转向新能源标杆车型。例如奇瑞在今年9月推出的智界R7，就试图挑战豪华SUV的鳌头——Model Y，那么智界R7能否在挑战Model Y这条路上占有上风呢？本期我们从产品力入手，来具体看一看。

想要挑战标杆车型，自身产品力得过硬，智界R7既然能对标Model Y，在产品力上自然有着亮眼的表现。先说纯电车型较为头大的续航和补能问题，智界R7全系标配有800V快充平台，纯电续航里程分为667km、736km以及802km三种可选，快充仅需5分钟，续航至多可增加200km，充电15分钟，最多可补满400km的续航里程，不管选择哪款续航车型，较快的补能速度都能一定程度上弥补里程上的焦虑。而Model Y在续航最高为688km，全系快充1个小时才能从20%的电量充到80%，续航和补能上远不及智界R7。

空间方面，智界R7和Model Y虽然同是SUV车型，但从定位上来说，中大型定位的智界R7明显比中型定位的Model Y要高一级，车身尺寸上，智界R7长宽高：4956*1981*1634mm，轴距2950mm，而Model Y长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，很显然，智界R7在尺寸上也要大上一圈，而较宽大的尺寸也为乘坐带来了更宽裕的空间，如果家用考虑大空间的话，那么智界R7无疑会更适合考虑。

实际测试下来，笔者身高176cm，身材中等，坐在前排主驾，头顶约莫有1拳左右，我试坐的中配车型还配有零重力座椅，可以随时调整躺倒休憩，舒适度不错；而当我换坐到后排，腿部空间有2拳多的样子，车顶带有不可开启的全景天窗，除了纵向空间宽裕之外，后排也具备较佳的透光性，坐起来不会显得局促压抑，加上电动遮阳帘的配备，为夏日乘坐提供了物理防晒功能。

该车内部设计简约大气，全平的台面为副驾使用留足了更多空间，中控15.6英寸的车机内搭载有HarmonyOS车载智能系统，并与之匹配有盘古大模型，除了可以语音操控车辆功能之外，车机小艺助手还能提供畅聊模式，人机交互智能化程度大大提升。车内还支持有全场景设备与车协同，平板可通过HUAWEI MagLink吸附在前排靠背后，实现多屏同享影音娱乐，为前后排提供影音娱乐平权。

智界R7在驾驶辅助上有华为智驾的支持，除入门车型搭载华为基础智驾之外，其余车型均采用华为高阶智驾，此次我们从华为高阶智驾来展开聊聊，中高配车型所匹配的HUAWEI ADS 3.0智驾系统采用了端到端的类人架构，将智驾领航拓展到车位到车位之间的全场景应用，也就是说除了高速、城区领航之外，车辆还可直接从地下停车场导航起点自主领航到终点车位，全程智驾基本不需要人工接管，遇到园区闸机、环岛、窄道掉头等复杂路况，都能轻松应对，进一步完善智驾的智能化体验。

动力层面，智界R7顶配车型使用前后置双电机，电机总马力496Ps，零百加速时间为3.9s，迈入了3秒俱乐部；其余车型采用马力为292Ps的单电机，峰值扭矩为370N·m，百公里加速时间为5.9s。我们去试驾了一下顶配车型，得益于双电机四驱的动力输出，车辆起步加速响应迅捷，深踩电门会有一定的推背感，并且，由于该车匹配有“途灵”平台，加上连续可变阻尼减振器和空悬的搭载，车辆还支持主动智能防滑控制、主动弯道控制等功能，实际开起来驾驶手感平稳舒适，遇到湿滑的地段也没有出现打滑的现象，车身稳定性较佳。

回到设计部分，智界R7外观整体来看颇有轿跑SUV的感觉，溜背式的线条往后衔接到小尾翼上，与低趴的车头一起为车身勾勒出了较浓郁的动感氛围，加上隐藏式的门把手和车身空气动力学设计，使整车的风阻系数低至0.219Cd，比同为轿跑SUV的Model Y（风阻系数为0.23Cd）还要低一些。

从正面来看，智界R7车头还使用到了新能源车型惯用的科技风格，封闭式的格栅看起来一体化程度较高，贯穿的灯带连接左右两侧大灯组件，其上还嵌有智界的品牌LOGO，一眼看过去辨识度挺明显的。车尾大灯也采用到了贯穿一体的设计，点亮后犹如流星划过，不仅与前脸灯光有所呼应，还为尾部增加了较佳的灯光观感。

从上述内容来看，智界R7在智驾方面表现出色，其驾驶智能化程度在国产新能源车型中也算是较高梯队了，在空间、续航补能方面与Model Y相比，智界R7也占据优势地位，总的来看，智界R7在综合实力上确实能与Model Y相竞争，并且，该车在开定一个月内订单数据突破了1万台，可见其市场潜力。如果有预算入手Model Y的朋友，不妨看看智界R7，或许该车会是更优的选择。