在今年年初，比亚迪推出的“电比油低”荣耀系列车型，一举开启了车圈价格价格战的竞争，而到了年底，比亚迪还挺有始有终的，旗下紧凑型轿车秦PLUS DM-i再度给出了让利空间，各地均有不同程度的终端优惠（详情请咨询当地经销商），笔者所在的成都地区该车降至了7.68万起售，下面我们就结合优惠信息来聊聊该车。

秦PLUS DM-i虽然是主打走量的家用车，但在动力系统上比亚迪却并没有敷衍，反而为其搭载了第五代DM-i混动系统，相较于之前的混动系统而言，第五代DM-i混动系统主要侧重于油耗经济，在同样的路况之下，油耗能够节省10%左右，而之所以能有较高的节能效率，则源于第五代DM-i让发动机倾向于承担发电，电机来进行驱动，并且，该动力系统还能实现增程模式、纯电模式、发动机直驱模式以及并联驱动四种模式，基本上可以满足不同驾驶需求，并根据路况和行驶速度来调整动力分配，从而达到提高燃油效率降低油耗的目的。

我去试开过秦PLUS DM-i的顶配车型，总马力为197Ps的电机在起步的时候，能给到较强的动力释放，加上调校舒适的动能回收，车辆起步不会有顿挫的感觉，一定程度上缓解了纯电起步的眩晕感，后续上了高速后，可以直接开启发动机直驱，动力输出更稳定有劲，开到中后段，动力也不见疲软，驾驶质感不错。

续航油耗方面，秦PLUS DM-i入门两款车型NEDC纯电续航为55km；其余车型NEDC纯电续航里程120km，可以基本满足短时间内的驾驶通勤，综合续航1245km，NEDC亏电油耗为3.8L/100km，油耗经济划算，即使开这车出门自驾或者长途返乡，也不用担心油耗过高的问题，按照92燃油在成都地区7块多的油价来算，一公里理论上也才2角多3角的样子，长时间用油成本不算高。

秦PLUS DM-i既然主要面向于家用群体，其空间也是可圈可点的，该车4765mm的车长以及2718mm的轴距，为内部打下了宽裕的空间基础，笔者实际去试坐了一下，该车座椅采用软皮的包覆，触感柔软，运动风格的座椅两侧以及坐垫支撑力较足，坐在前后排，双腿不会落空，舒适度在线；另外，以我178cm的身高，坐在后排，头顶有1拳的空间，双腿距离前排也有刚好2拳的样子，宽敞度同样表现尚可。

比较值得注意的是，尽管秦PLUS DM-i起售还不到10万，但内部座舱的质感却并不差，台面、中央区域以及车门面板上，覆盖到了大面积的亮面饰板，结合少许的皮质材料和搪塑材料，一方面让内饰肉眼看起来具备一定的质感，另一方面也比较方便家用打理，随手一擦就能打理干净，对于部分有小孩的家庭比较友好。中控台面还配有一块10.1（12.8）英寸的车机屏幕，支持语音交互操控，下方保留了常用的实体按键，看起来智能感与实用性并存，实际用起来不管是盲操物理按键还是语音操控车机助手，都比较便利。

配置上，秦PLUS DM-i全系车型标配有后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、上坡辅助等一系列常用功能，即使是入门车型，也有基础的驾驶辅助功能以供使用，部分车型还增加有前驻车雷达、360°全景影像、底盘透明影像等视线辅助，在比较狭窄的区域内可以减少盲区的存在，以达到避开障碍物剐蹭的目的。此外，如果对智驾有兴趣的朋友，还可以看到顶配车型，额外带有L2级智驾辅助，其中包含有全速自适应巡航、前后/倒车碰撞预警等功能，进一步提高驾驶的智能化辅助应用。

秦PLUS DM-i外观设计中规中矩，前脸设有辨识度较高的多边形格栅，较大的尺寸几乎占据了整个车头，格栅内带有点阵式的镀铬，配合格栅上衔接两侧大灯的银色饰板，以及饰板中间秦的汉字LOGO，呈现出显眼的家族式风格和一定的精致气息，让前脸看上去还蛮有沉稳大气的家用质感。

侧面车身有种前低后翘的流线感，车门型面较为光滑，仅在门把手上方带有一条贯穿曲折腰线，看起来颇为灵动，门把手采用比较传统的机械式扣拉式设计，虽然算不上时尚，但好在较为实用方便，即使在北方户外的冬天也不用担心像隐藏式门把手一样被冻住了。车身尾部利用凸起的两三根线条，轻巧的勾勒出了立体的型面，而贯穿式的尾灯，点亮后则呈现出箭羽式的灯光效果，为尾部添加了一定的视觉美感。

从销量排行榜中不难看到，秦PLUS DM-i近半年来，月销量都稳定在2万台以上，这一方面得益于其年初的降价换量，一方面也和其不错的产品力脱不开关系，站在家用角度去看，秦PLUS DM-i不管是空间、动力还是油耗，整体实力表现出色，并且，该车还能参加限时国补，至高可享受国家补贴2万元、比亚迪补贴5千元（不含55KM车型），加上各地的优惠政策，惠后价格挺香的，如果对该车感兴趣，我想现在正是抄底的好时机。