捷达汽车：曾经的神车为何如今跌落市场边缘？
你有没有想过，一个曾经被大众汽车寄予厚望的品牌，在中国市场上如今却过得如此艰难？捷达，这个在燃油车时代可谓是“响当当”的名字，现在却在中国市场处处碰壁，这到底是为啥呢？
咱先说说捷达曾经有多风光。1991年12月，第一辆捷达A2在一汽轿车厂组装下线。这捷达车啊，就像那“芝麻开花——节节高”，之后陆陆续续有多款新车在中国市场问世，像捷达王、捷达伙伴、新捷达啥的。那时候的捷达，简直就是消费者买车时的“香饽饽”，就像俗语说的“酒香不怕巷子深”，根本不愁卖。到2018年，捷达累计销量超过400万辆，这数字可真够惊人的。在一汽 - 大众的阵营里，捷达那也是响当当的存在。
大众集团一看，嘿，这捷达在中国这么受欢迎，那咱们得再挖掘挖掘它的潜力啊。于是在2019年2月，捷达品牌被大众集团宣布成为旗下全新子品牌，3月，一汽 - 大众正式宣告捷达品牌诞生。一汽 - 大众还想着，借助捷达原有的市场认可度和忠实用户基础，这个新品牌肯定能把低端车市场搅得“风生水起”。而且还专门摘掉了经典的“VW”大众车标，给捷达弄了个全新的标识，就想跟大众品牌彻底区分开，这也显示出他们对捷达品牌的“雄心壮志”呢。
可谁能想到，这好景不长啊。2019年的中国汽车市场，就像一场“暴风雨”突然来临，发生了巨大的变化。这年可是全球汽车市场发展的转折点，中国市场上新能源汽车品牌和产品就像“雨后春笋”般冒了出来，开始抢占合资品牌的市场份额。捷达这个新成立的低端品牌，一下子就成了自主品牌围剿的对象。你想啊，像奇瑞、长城、吉利和比亚迪这些自主品牌，本来就在低端车市场“扎根”很深，就像“铁桶阵”一样，捷达想要挤进去，那难度可不小。
咱再看看捷达的销量数据，那叫一个“惨不忍睹”。2020年，捷达作为独立品牌后的第一个完整年，全年累计销量15.5万辆，这还不及2018年巅峰期全年销量的一半呢。2021年也就16.9万辆，还是没达到巅峰期销量的一半。到了2024年，累计销量12万辆，这可是抛开2019年的过渡期后，近五年的新低啊。这销量就像坐“滑梯”一样，一路往下滑。
而且啊，捷达还不只是被国产车“欺负”。在自家阵营里，还被自家产品“背刺”呢。现在这汽车市场的“价格战”打得太狠了，就像一场没有硝烟的战争。捷达和大众所属的同级别车型比起来，价格上已经没有什么优势了。就拿速腾和捷达VA7来说吧，广州的一汽 - 大众4S店里，速腾普遍有5万元左右的优惠幅度，裸车价在9万元 - 13万元左右，而捷达VA7官方指导价9.9777万元 - 12.9777万元，就算捷达VA7综合优惠至高能到4万元，可还是没什么人买。这就像有个人站在一堆好东西面前，却因为各种原因只能干瞪眼。
再说说现在的汽车市场大环境。2024年开始，好多车企都对旗下品牌进行调整了，就像整理杂乱的线团一样。为啥呢？因为市场竞争太激烈了，“多生孩子好打架”这种策略已经不灵了。而且从乘联分会统计的数据来看，2024年A级车市场全面下滑，这捷达车型所在的SUV和轿车细分市场也不乐观啊。这时候，又有个报告说，中国品牌的用户净推荐率在2024年都超越海外高端品牌了，在其他方面也和海外品牌的差距越来越小。捷达作为一汽 - 大众的低端品牌，品牌力都有点“透支”了。
这时候中国消费者的购车选择也变了。报告中说，中国车市正朝着中年化、女性化和中产化发展，大家对节能化、高端化和便利服务的需求那是越来越高了。捷达还指不定还想着靠传统燃油车和低价策略吃饭呢，这显然已经跟不上时代的步伐了。
不过呢，也不是没有办法。黄河科技学院客座教授张翔就说：“捷达应该充分利用中国本土市场的供应链和成本优势，积极开发新能源车型，加大在电动化和智能化方面的投入。”这就像给人指了条明路，捷达要是想再重新成为“国民神车”，就得改变，就得跟上时代的潮流。
现在看来，捷达品牌的境遇真像一场“大起大落”的戏剧，曾经的风光不再，现在面临重重困难。汽车市场这个大舞台，真是瞬息万变，谁能跟上节奏，谁就能生存，跟不上那就只能被淘汰了，捷达现在就是站在这个十字路口，是奋起直追还是继续沉沦，就看它接下来的行动了。
