出行市场的热度居高不下，前有网约车，后有自动驾驶，资本前仆后继“砸钱”，为的就是能赌对下一个风口。
网约车寒冬即将过去，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台等这一刻已经很久，都想在后半场中占据领先位置。
可惜司机师傅萌生了卖车止损的念头，那运力问题将变得更加棘手，网约车平台用三个理由将其说服。
网约车订单量的涨幅不小，从六月、七月的数据就能看出来，而且和去年同时期想比差距并不大，也就是说度过寒冬指日可待。
对网约车平台来说，这是一件好事，因为乘客出行需求旺盛，网约车司机空跑的概率大大降低，而且流水不至于那么惨淡。
网约车司机只为订单跑不及发愁过，从来没为没有订单可跑无奈过，能想象市场寒冬有多可怕，怪不得资本全跑去自动驾驶赛道。
资本重回网约车市场，率先助力享道出行，其他出行平台没那么绝望，纷纷替换不合规运力，为下半场做准备，看来网约车市场明显好转。
这几年，市场寒冬已经把网约车司机的脾气都耗没了，不再个几分钟看一次流水，收入没变化，心情倒是越来越糟糕。
网约车司机索性一天就看一次流水，只要能跑出车租心里就高兴，总比自掏腰包养车要好，但是现在的目标又变回“月入三万”了。
随着订单量上涨，网约车市场渐渐回温，不少地方的网约车司机发现空跑的次数变少，现在一天的流水能顶上之前两三天的流水。
按照这样发展下去，网约车平台未必不能兑现高薪承诺，所以司机师傅没必要着急卖车止损，毕竟已经坚持那么多年了。
高德打车、美团打车、花小猪、一喂顺风车……随着头部平台热度下降，如今网约车市场呈现出了一片“百花齐放”的场面。
可能“补贴战”不会再有，但是运力无疑是网约车下半场的竞争焦点，那么双证司机肯定会成为各家出行平台争抢的对象。
卖车止损是下下策，网约车司机倒不用这么悲观，暂且不说接下来流水会不会继续飙升，一来一回的损失抵得上好几个月的流水。
网约车市场潜力还有可挖掘的空间，这个行业会越来越好，出租车、自动驾驶都还需要加把劲，靠谱的司机师傅的职业生涯不可能只剩五年。
你觉得应该“卖车止损”还是“趁热打铁”？哪一个才是谋生的选择？
