首汽约车、T3出行、享道出行、花小猪……这些名字耳熟能详，谁会是出行江湖下一个“黑马”？
网约车悄悄潜入我们的生活，已经成了不可缺少的一部分，行业门槛也在不经意间提高，比如运力，无证司机随时都不能出车。
那么，是市场寒冬难熬还是平台清退可怕？无证司机陷入了沉思……
网约车司机都觉得这两年跑单不容易，把特惠单、拼车单都打开才勉强忙碌一些，空跑经常能遇上，成本噌噌噌上涨。
当然，这一切都缘于寒冬阴影笼罩整个网约车市场，加上资本见势就跑，出行平台抽不出身拉网约车司机一把，尤其是无证司机。
大众出行需求明显下降，出行平台开始想办法玩转下沉市场，网约车司机只好从的哥的姐手里抢订单。
网约车的寒冬期终于来到尾声，司机和平台都不敢回头看，要知道天天担心流水不够付车租，天天发愁订单量涨不上去的日子有多难熬。
网约车清退并不新鲜，但是大规模清退就让人不得不思考运力这件事，究竟是出于行业发展需要还是单纯乘客事多？
其实没有人愿意看到悲剧发生，所以把这一切都算到无证司机头上肯定是不公平的，何况委屈受气都忍过来了，市场寒冬也都熬过来了。
无证司机从未故意不办证，他们只是担心成本和收入，万一万顺叫车、阳光出行、一喂顺风车等平台又来“卸磨杀驴”这一招，那他们真找不到跟谁说理。
平台不派单，乘客可“举报”，“黑科技”24小时在线，无证司机哪里还敢出车接单，可是不跑单又能去做什么呢？
网约车的前十年，无证司机还不是“黑车司机”，是服务较好、态度礼貌的司机师傅，现在却被说从头至尾没有一个优点的“黑车司机”。
市场寒冬没有劝退无证司机，结果被网约车平台拒之门外，无证司机当然寒心，曾经日以继夜跑单是真的，忍气吞声是真的，无奈心酸也是真的。
大家有没有想过，或许是无证司机掉队了！
网约车行业往后发展，需要格外注意细节，平台为了提供更切合乘客需求的服务，“安全”这个板块不能掉以轻心，没有人在放弃无证司机。
迷茫大可不必，想继续跑就办理双证，不想跑就及时止损，无证司机不必过于纠结，未来的很多事谁敢保证，就看自己愿不愿意“赌”了。
