奔驰仅有的三款中后置发动机布局，可以合法上路的车型

在梅赛德斯-奔驰的漫长历史中，大多数车型都采用了前置发动机布局，无论是性能强悍的车型，如AMG GT和SLR McLaren，还是适合城市驾驶的A级车，将发动机放置在前轴上方或后方一直是奔驰惯用的设计。

然而，这并不意味着奔驰的每一款车型都遵循这一设计。事实上，有几款特殊车型就有所不同。让我们一起来看一下梅赛德斯-奔驰那些采用中后置发动机布局的车型，这种布局相比纯粹的前置或后置发动机布局具有一些优势。

梅赛德斯-奔驰大多数车型采用前置发动机的主要原因与物理特性有关，因为这样设计的汽车往往具有更稳定的操控性。汽车的行驶方向往往会趋向于重量最大的部分。这就是为什么后置发动机的保时捷911早期在弯道驾驶很危险，因为重量较大的后部就像一个摆锤，可能导致后部失控。

而采用前置发动机布局，汽车的重量有助于保持车辆前行方向，主要问题在于转向不足，因为发动机迫使前部在转弯时继续前行，而不是甩出。对于大多数驾驶员来说，控制和应对转向不足比应对不可预测的转向过度要简单得多。考虑到奔驰致力于打造用户友好且豪华的车型，因此尽可能让驾驶变得简单直观非常重要。

奔驰在一些专注于赛道的公路车型中会采用中置发动机布局。中置发动机汽车往往比前置或后置发动机汽车具有更好的平衡性，因为重量被恰当地放置在汽车中部，这意味着汽车的前后重量分布更加均匀。而中后置则是指将发动机放置在更靠近后部，但位于后轴前方的位置。传统的后置发动机汽车则将发动机放置在后轴上方。

中后置发动机汽车的平衡性比完全后置发动机更好，同时还有额外的牵引力优势。后置的发动机有助于对驱动的后轮施加下压力。这种效果在中后置发动机车型上可能不如纯粹的后置发动机车型那么明显，但它们相比纯粹的中置发动机车型具有更出色的牵引力。

CLK GTR Strassenversion是奔驰首款采用中后置发动机布局的车型

奔驰在阔别近50年后重返顶级跑车赛事，他们对此非常重视。按照当时的规则，理论上，参赛车型应该是经过改装以符合赛道要求的普通公路超级跑车，如迈凯伦F1 GTR。然而，国际汽联在规则中留下了太多的漏洞，因此制造商们走向极端，开始制造疯狂的公路版原型赛车。

主要的漏洞在于规定制造商只需生产25辆公路版赛车，这意味着品牌们无需担心汽车的成本效益和大规模生产问题，从而在设计角度上可以更加极端。奔驰的参赛车型被称为CLK GTR，而公路版则被称为Strassenversion。

这款合法上路的CLK GTR搭载了赛车版V12发动机的加强版本。从它简陋内饰就可以看出，它是一款纯粹的赛车，这在20世纪90年代的奔驰车型中相当罕见。它搭载了一款更加友好的赛车版V12发动机，排量略增至6.9升。这款自然吸气发动机由轻质铝材制成，通过六速序列式变速箱将612马力的动力传递至GTR的后轮。

为了确保它能够在公路上实际使用，独立悬挂系统从赛道设置进行了软化调整，同时车身也略微抬高，以更好地应对公共道路上烦人的坑洼和颠簸。此外还提供了敞篷版车型，让车主能够亲身体验那令人震撼的V12发动机声浪。

据称，CLK GTR共生产了26辆公路版车型，其中20辆为双门跑车，其余6辆为敞篷跑车。

CLK LM Strassenversion继续追随前辈脚步

虽然CLK GTR在1997年FIA GT赛季的首秀中取得了成功，赢得了车手和制造商冠军，但奔驰认为他们还能做得更多。由于觉得GTR在勒芒赛道的长直道上速度略显不足，奔驰开始着手研发一款名为CLK LM的升级版赛车。

与前辈相比，CLK LM的主要区别在于其更加流畅的车身设计，包括更长的尾部以减少阻力并提高最高速度。原先较重的V12发动机也被替换为自然吸气的5.0升V8发动机。CLK LM在1998年FIA GT系列赛的第三轮比赛中首次亮相，延续了前辈的辉煌，展现了统治力。除了在勒芒的两辆车都退赛外，它赢得了所参加的其他八场比赛。