北美赛车队（NART）曾使用这辆编号为21的赛车，在1965年的勒芒24小时耐力赛中一举夺冠，成为唯一一辆赢得这场著名耐力赛的私人法拉利。这辆中置引擎的法拉利将由RM苏富比在巴黎进行拍卖，预计售价至少为2500万欧元，相当于8.5辆法拉利F80的价值。
顾名思义，250 LM使用的是与传奇车型250 GTO和其他珍贵法拉利车型共享的Tipo 168 V12发动机版本，只不过它位于车辆中部，而非前部。LM最初是一款开放式顶篷的原型赛车，但恩佐·法拉利希望参加勒芒的认证GT类别比赛，这意味着需要为它加装顶篷，并且限量生产公路用车。
然而，当国际汽联推迟这一决定时（很可能是因为将赛车的发动机从3.0升扩大到3.3升），这位法拉利老板对该项目失去了兴趣，并下令将这些车出售给私人车主。
即将拍卖的这款车是32辆车中的第6辆，底盘编号为5893。最初，这辆跑车被卖给了康涅狄格州的一对富裕夫妇，但他们很快就将其卖回给了经销商。幸运的是，该经销商恰好是NART的创始人路易吉·奇内蒂。
奇内蒂开始策划推广这款车，在1965年的勒芒24小时耐力赛中，由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶它参赛。在比赛中以第13名出发，由于一些机械故障和棘手的天气条件使得领先的福特GT40和法拉利275 GTB纷纷退赛，这辆车得以在排名中攀升。
继1965年在勒芒夺冠后，5893又参加了1966年、1968年和1970年的Daytona 24小时耐力赛，并返回法国参加了1966年和1968年的耐力赛。然而，直到2023年，无论是它还是其他任何法拉利都未能在勒芒再次夺冠，这也让250 LM成为最后一款在萨尔特赛道上夺冠的V12法拉利。奇内蒂在1970年将这辆250 LM卖给了印第安纳波利斯赛车场博物馆，此后它一直得到精心维护。
除了作为赛车冠军的历史背景外，底盘编号为5893的这款车还有一些明显的特点，使其与其他250 LM车型区别开来。它的车头更长且更具空气动力学特性，这是由法拉利认可的车身制造商Piero Drogo添加的。此外，它还保留了原始的NART车队贴纸，融合了法拉利的跃马标志、美国国旗图案和车队标志。除此之外，这款车在很大程度上保留了250 LM的标准配置，而且你不难看出296 GTB的设计灵感就是来源于此。
RM苏富比巴黎拍卖会将于明年2月4日和5日举行，所以你还有一个多月的时间来筹集2500万欧元的资金。
