【潮汐商业评论/文】

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车身超过7米长；而美国人福特则第一次把生产线用在了汽车产业，随着价格的降低，汽车真正走入了寻常百姓家。

而历史的车轮从不止息，现如今的汽车行业，聚光灯的中心则是近几年逐渐走向“台前”的新能源汽车。

在这场造车变革的“竞技场”里，恒大自然也没有缺席。

过去一年多的时间里，恒大通过大手笔的国际并购与合作。在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。

一时间吸引了大众和舆论的目光，但高关注度的背后，除了赞美和祝福之声，依然也少不了“质疑”与“嘲讽”。

正如古人常说的那句话“木秀于林，风必摧之”。恒大手笔的造车计划一经推出虽然吸引了一众目光，但质疑也一定会如影随形。

就拿近日甚嚣尘上的“假造车”言论来说，压根经不起仔细推敲。举个最简单的例子，如果只是为了“造假”，有必要花上成百上千亿和众多资源去投入吗？恐怕应该有更多“性价比”更高的操作手法吧？

面对质疑，恒大汽车没有选择去“揪着”这些不实言论，而是选择用事实和行动让这些诽谤“无处安放”。

就在近日，恒大又低调地做了几件大事儿。

首先，前几天大家的朋友圈中可能都出现了恒大汽车恒驰1路跑的视频。从流出的视频可以看到，恒驰1实车颜值在线，科技感也远超预期，豪华双色车身搭配光耀轮毂的造型非常炫酷，高级感不输同级别的奔驰S级。同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验。

另外，近几天，随着许家印先后视察恒大全球电池研究院和恒大汽车全球研究总院，恒大顶尖的科研团队首次揭开神秘面纱。

恒大全球电池院总院位于深圳，另有分院位于日本大阪，均拥有世界顶级科研实力，核心科研团队超过800人。

恒大全球电池研究院院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。视察后的合影，堪称当今世界电池研发领域的最强阵容。

目前，恒大电池研究院重点布局了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域，拥有40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

电池领域的强大研发实力是恒大造车产业链的缩影。此前恒大通过一系列国际并购与合作，在动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术，可以想象这些领域的科研团队到底有多牛。

除此之外，据潮汐商业评论了解，恒驰将于明年陆续量产，目前恒大汽车上海、广州两大基地按照工业4．0标准建设，配备了2545台智能机器人，均并采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进设备，可实现24小时不间断工作，已全面进入试生产，达产后可做到每分钟生产一辆车。

毫无疑问，恒大汽车从诞生之日起，就被各种舆论“裹挟”，而面对质疑，恒大选择「低」头做事，用事实给这些不实言论重重一击。

恒大一直以来都是以“高举高打”的形象出现，而高目标总会引起一些舆论的“哗然”，但最终凭借恒大团队的超高执行力，总能让这些事看起来的“不可能”变成“可能”。

近日，许家印赴上海恒大汽车全球研究总院视察，期间说道：“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

一时间，有人就开始揪着数字不放，摆出2019年中国新能源汽车销量的数字，从而试图去证明恒大汽车的这个目标有多么的“不切实际”。

但事实是，恒大从来就是个喜欢给自己设定高目标并且达成的企业，回顾过往的，几乎每一次的“豪言壮语”都被一一实现。

诚然，上文的“豪言”背后，许家印的底气就来自强大的科研实力，除了我们提到的电池研究优势，另外不得不提的就是恒大汽车全球研究总院。

目前全球拥有3200多名科研人员，更有不少行业技术大咖：如动力研究院院长由原美国福特汽车高级技术专家徐性怡担任；整车技术研究院院长伍战平，曾担任美国通用汽车安全专家；原北汽福田副总裁陈士毅等汽车界大拿也被恒大收入麾下。

如此硬核的科研阵容，无疑为恒大造车提供了强有力的保障。当有人在“质疑”甚至“嘲笑”这些看起来遥不可及的目标时，恒大汽车压根顾不上回应，有的只是充满勇气的奋力朝目标迈进。

从一汽解放的艰难诞生，到以吉利为代表的民营自主车企的崛起，中国汽车产业在传统汽车制造的“生态”里一路向前却始终扮演追赶者的角色。

而新一轮科技革命和产业变革，使得中国汽车产业“弯道超车”有了可能。特别是恒大、蔚来、小鹏等一批造车新势力，把互联网的理念、速度、效率和激情带入了汽车行业，让中国汽车产业从来没有像今天这样充满翻身的希望。

最近，梳理全球车企市值，很多媒体“惊奇”地发现，蔚来、比亚迪已双双跻身前五，超越传统车企通用、本田，而老牌的雷诺、起亚们，彻底掉出了榜单。要知道，10年前我国车企的排名还集中在15名至20名。当然，这只是资本市场的表现，背后离不开资本的运作。

但从另一角度来看，对于中国汽车产业来说绝对是一个积极的信号，如果我们持续保持战略稳定，将有机会“领跑”。

实际上，从下半年开始，中国汽车业特别是新能源一改疲态，呈现快速呈增长趋势。根据中汽协数据显示，11月新能源汽车零售销量为16.9万辆，同比增加136.5%，环比增加26.8%，其中传统自主车企新能源也延续走强，长城汽车、广汽长安、蔚来、理想、小鹏等造车新势力保持强势增长。

恒大作为中国新能源汽车领域的中坚力量，势必可以借势而行。当恒大汽车进入量产时代，当汽车领域品质提升、成本下降时，国内新能源汽车领域比带动全球车企的竞争力大幅提高。

届时，我们将会看到一支全新的中国造车力量，走进世界汽车产业的舞台中央。

不仅如此，相较于外来者特斯拉，恒大还有“身在中国主场”的优势。目前中国新能源汽车产销已占全球半壁江山，可谓“得中国者得天下”。

即便是特斯拉，其股价市值从不足600亿美元暴涨十倍至如今的5700多亿美元，也正是从2019年上海超级工厂投产开始。反观恒大汽车市值目前不足特斯拉的1/19，未来想象的空间可谓巨大。随着恒驰的量产，恒大汽车真的有可能与特斯拉一决高下。

任何新事物的诞生总是伴随着赞美、质疑、嘲讽等各种各样的声音，但在新事物螺旋上升的过程中，我们不妨少一些“猜疑”，多一些耐心。毕竟，这个世界总需要有人走过那条“少有人走的路”。

新事物如此，商业也是如此，而恒大汽车亦然。

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