在新能源时代，别克品牌以奥特能纯电平台为基础，拿出了纯电中大型SUV别克E5，刚刚上市就以不错的性价比吸引了不少目光。
而为了进一步拓展潜在消费者群体，轴距同为2954mm，且车身长度、车身宽度也都变化不大的别克E4也随后上市，只不过，别克E4于去年6月份上市，在同年7月份的销量还有1762台，8月份的月销量就变成了328台……而到了今年1月份，别克E4甚至只卖出了61台。
显然，同门兄弟别克E5在去年10月份拿出了指导价仅为16.99万元的入门级车型，让许多消费者见到了18.29万元起步的别克E4就直摇头，更何况别克E4的跨界式设计，让车身高度和别克E5差了足足100mm以上，后排乘客的体验自然完全不同，销量不高也是意料之中的事情。
但别克认为，别克E4不好卖，很可能还是门槛的问题。因此，在原本入门级的基础上继续做减法的新款入门级车型就来了，L2级智能驾驶的细节和相关传感器有减配、自动泊车入位自然要拿掉，360度全景影像也改成了倒车影像，方向盘加热和前排座椅加热通通没有了，使用了织物座椅取代皮质座椅的同时，电动后备厢门也取消了，对SUV来说有些不太方便，所幸，不可开启全景天窗、手机无线充电功能还继续保留。
换个角度来看，15.99万的价格即可拥有65kWh的电池组和530km的CLTC纯电续航里程，以及最大输出180kW的前置电机，基础就没有太差，且30英寸的一体式曲面屏拥有6K的分辨率和200PPI的像素密度，还有eConnect智联系统和高通骁龙8155芯片，至少智能化程度上不会被中国品牌造车新势力拉开太多。
