空警600曝光的机号是“7106”，这表明其至少有6架原型机，而最初的E-2A预警机只有3架原型机，即空警600的原型机至少比E-2A多了一倍，这很不寻常。

空警600首次以实机的形式出现是在2021年10月，至今已有一年零八个月。而E-2的首架原型机于1960年10月首飞，获得正式编号的第一架E-2A量产型飞机于1964年1月19日交付美国海军，也就是说，在定型量产之前，E-2A用3架原型机试飞了三年零两个月。但从福建舰去年下水，今年海试来看，其明年服役的可能性很大，这意味着空警600也要做好明年入列的准备，这意味着它的试飞时间最多也只有三年零两个月，否则会严重影响福建舰战斗力的形成。

但对我国而言，三年零两个月的时间却非常紧张，因为空警600的试飞难度远大于当年的E-2A，这主要表现在以下几个方面：

一，舰载固定翼预警机本身的研究难度就很大。其整个系统非常复杂，包括雷达和各类通信系统、发电配电设备、冷却装置等，且发电配电的功率还很高，如E-2C的APS145雷达，平均功率就有4000瓦，这是什么概念，AN/APG66的平均功率只有250瓦。功率如此之高，电磁兼容的难度就大了，要让众多电子设备并行不悖的运转就很不容易。更难的是要把众多分系统集成到一架起飞重量20多吨的小型舰载机上，这就对部件的小型化提出了极高要求。这正是在役舰载固定翼预警机只有E-2一个系列，被美国长期垄断，连法国都要进口的根本原因。

二，空警600需要储备的技术远多于E-2A。毕竟E-2A前面还有一个E-1B“追踪者”预警机，且而在E-2D之前，已经有A、B、C三个型号，而我国却是第一次搞舰载固定翼预警机，也就是说，空警600一种机型就要起到五种机型的作用，要用几年完成美国横跨几十年的试飞任务量，在这种情况下，制造6架以上的原型机还算多吗？

三，空警600一上来对标的就是最新的“先进鹰眼”E-2D，这使得难度进一步增大。

空警600的雷达天线罩有两种颜色，很可能像E-2D一样，装备了双波段雷达。E-2D集成了两种雷达，一种是UHF雷达，波长为0.7米，信号在大气中的衰减较小，使E-2D这种小型预警机的探测距离达到了500公里以上，足以与大型预警机媲美。但为了降低海面杂波的干扰，E-2D的UHF雷达选择了低脉冲重复频率的工作模式，因而原始信号数据率低，如E-2C对一个目标建立跟踪约需30-60秒，而A50I只需要2-4秒，“巧妇难为无米之炊”，这不是靠航母的处理能力就能改善的。因此，E-2D又集成一部采用高脉冲重复频率，工作于S或L波段的AN/APY-9有源相控阵雷达，高脉冲重复频率能够提高速度分辨力，可对低空飞行器和地面低速目标进行区分，E-2D的陆上下视能力得以加强。空警600要充分利用后发优势，不可能放着E-2D的现成经验不用，再加上两种颜色的雷达罩，基本可以断定空警600也采用了类似的双波段雷达。但这种雷达虽然先进，却异常复杂精密，测试的工作量自然很大。

另外，空警600很可能也集成了与E-2D类似的其它分系统，如机鼻的SIRST系统、嵌入式卫星通讯系统、精确导航、雷达侦察、数据链甚至协同交战系统，相关试飞量进一步增加。

四，空警600要压缩试飞时间，赶上福建舰的进度。福建舰的舾装和系泊试验已经接近完成，即将进入海试阶段，相对简单，可以说完成入列只是一个工作量和时间的问题。而空警600就不同了，其应用的尖端技术高度密集，而且很多都是第一次应用，存在很多不可预知的风险。如果届时空警600不能换计划入列，就会使福建舰陷于“舰等机”的境地，因此空警600必须顶住压力加快试飞，难度可想而知。

至于气动方面，问题倒不是很大。空警600不需要做什么高过载的机动动作，只需像运20那样四平八稳的飞就行了，相关测试就少很多。尽管圆形天线罩对气动的干扰很大，但在空警2000、空警500和ZDK03预警机的研制中，我国已经积累了不少成功的经验，因此单就空警600的飞行平台来说，研制的难度并不大。这还有一个额外的好处，就是至少不会发生严重的飞行事故，飞机和试飞员的安全还是有保障的。

综上所述，空警600类似于当年的苏27，只能加大投入，尽可能多造原型机，同时试飞不同科目。苏27为了赶进度，生产了多达17架原型机。通过空警600一种机型的研制，我国不但要打破美国对现代舰载固定翼预警机半个多世纪的垄断，且要达到抗衡E-2D的目标，还得尽可能快的完成试飞，真的很不容易。