2024北京车展上，自主品牌旗下的新能源车成为了全场的焦点。现场人头攒动，还吸引了不少外国友人驻足观看，这与几年前车展上外国车型占主导的画面截然不同。而造成差异的原因正是中国车企在电动化浪潮下做出的突出成绩，改写了国内汽车市场格局。

不过，对于诸如BBA这样在中国市场扎根数年的豪华品牌巨头来说，自然不能错过新能源汽车的迅猛发展。本届北京车展上，奥迪就带来了旗下首款基于PPE豪华纯电动平台打造的量产车型——奥迪Q6L e-tron。

日前，原型车奥迪Q6 e-tron已在海外市场全球首发，本次车展上亮相的奥迪Q6L e-tron是引入的国产化车型，不仅在原型车的基础上加长了轴距，还在外观、动力以及智能化配置等多方面做了本土化调整。

保时捷Macan EV已公布售价区间为72.8万元-96.8万元，而奥迪Q6L e-tron预计将于今年四季度上市，虽暂时未公布预售价，但一直被外界称作“平替版Macan”，业内人士估计其售价在30万元-40万元之间。

奥迪Q6L e-tron在外观设计上延续了奥迪家族的经典元素，同时又融入了诸多创新设计，封闭式蜂窝格栅采用了高亮黑的中网，营造出强烈的电动化风格和科技感。

新车共搭载五个域控制器，其中之一内植入的软件模块使得动感数字灯语得以实现。同时，新车的尾灯也支持动感数字灯光。

同样的，保时捷Macan EV也采用了家族设计语言，整车线条圆润动感，前脸的“保时捷”识别度很高，造型与Macan燃油版保持着较高的相似度。

Macan EV的灯组采用了分体设计，上方的灯组与Taycan的灯组轮廓相同，但设计成了四点式日行灯，大灯移到了下方。另外，Macan EV的下进气口也比Taycan面积更大。

两车的外观都延续了各自的品牌基因，至于消费者更中意哪一辆就是仁者见仁智者见智的事了。

奥迪Q6L e-tron的长宽高为4884mm/1965mm/1687mm，轴距为2995mm；而保时捷Macan EV的长宽高为4784mm/1938mm/1622mm，轴距为2893mm。

奥迪Q6L e-tron的尺寸明显比保时捷Macan EV大了一圈，更接近中大型SUV的尺寸，而保时捷Macan EV尽管也比燃油版车型大，但定位仍属于中型SUV。

奥迪Q6L e-tron采用了GOODYEAR EAGLE F1系列轮胎，前轮为255/45 R21规格，后轮为285/40 R21规格。

Macan EV提供21英寸和22英寸轮圈，轮胎选项包括Michelin Pilot Sport EV和Goodyear Eadle F1 Supersport轮胎。我们实拍的这辆车使用的是22英寸的轮圈。

由于奥迪Q6L e-tron的内饰并未公开，具体信息目前不得而知。但参考海外版奥迪Q6 e-tron的内饰设计与国内竞争激烈的态势，Q6L e-tron的内饰配置应当更加豪华且智能。

新车配备了与Taycan类似的曲面全液晶仪表，不过尺寸只有12.6英寸。Macan EV还提供了87英寸的HUD显示系统，Macan 4车型需要选装，Macan Turbo标配。Macan EV的中控屏尺寸不大，只有10.9英寸。实拍的Macan Turbo版还配备了一块10.9英寸的附加娱乐屏，而低配的Macan 4同样需要选装。

Macan EV配备911同款三辐式多功能方向盘，支持上下调节和前后调节。

在底盘调校方面，奥迪为Q6L e-tron重新研发了大部分的底盘系统和零部件，进而也为Q6L e-tron带来了全新的动态表现。值得注意的是，奥迪在Q6 e-tron上首次将控制臂安装于悬挂臂前方，为高压电池的安装预留了更充足的空间。

奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本。其中，后驱版本的系统输出功率为255千瓦，更加注重效率和续航能力；而四驱版本的系统输出功率为345千瓦，在性能表现上更加突出。

Macan EV的底盘相比Q6L e-tron的升级点较多，它采用改进的双摇臂悬挂，配备独立的支柱连杆，电后桥的位置更靠后一些，前后轴荷比例为48:52，更适合后桥发力。

总结

两款车的价位不同，配置自然也不一样。目前来看，保时捷的电动车依旧遵循着自己的节奏，把操控感摆在首位，智能驾驶排靠后。而网传奥迪Q6L e-tron将搭载华为的智驾系统，在这方面更贴近中国消费者电动化时代的需求。