【前言】

近日，央视国防军事频道在报道福建舰时，画面中出现了某种航母的模型，但意外的是，其飞行甲板上出现了歼20的模型，这顿时引起了很大争议。因为舰载五代机已经被大家心照不宣的认定为歼35了，且许多大Ⅴ已经连篇累牍的论述过歼20不适合上舰，那么歼20为何还会以舰载机的面目出现在央视报道中呢？从画面中可以发现，这架停在航母甲板上的歼20没有折叠机翼的设计，那它是否是临时降落在航母上挂弹加油，而非长期入驻呢？

【决定歼20能否在福建舰飞行甲板上起降的因素】

这可以归结为歼20能否在福建舰上起降的问题，而要找到答案，就必须先把歼20的升力和低速性能、结构强度，以及福建舰的弹射拦阻情况有相当的了解才行。

先看升力和低速性能。歼20要从福建舰的飞行甲板上起飞，要有足够的升力，以便能迅速拉起来，避免离舰后迅速下沉乃至坠海，苏33就是为了增升而不惜采用了笨重的三翼面布局。降落时还要有足够好的低速性能，才能如臂使指的控制舰载机触舰，否则就会跟F35C一样，坠毁在“卡尔·文森”号航母的甲板上。

歼20虽然没有F14的变后掠翼设计，也没有苏33的三翼面布局，但却有鸭翼涡、边条涡和机头涡形成的多涡系设计，增升效果非常显著。这集中表现在2022年空军航空开放活动暨长春航空展上歼20表演的“赫伯斯特蹬壁”机动上，在这个动作中，歼20边爬升边滚转，直到最高点也没出现有升力骤降的现象，可谓挥洒自如，一气呵成，更重要的，歼20这是在没有推力矢量辅助，完全靠气动舵面的情况下完成的，这足以表明其升力和低速性能并不比F35C差。

另外，有网友通过歼20的降落画面，得出了其着地速度只有67.6米/秒的结论，那么这个68米/秒又有什么特别的含义呢？F14的着舰速度为60米/秒，但要知道F14变后掠翼的后掠角此时可以达到20度。歼15的着舰速度为67米/秒，但其机翼后掠角是42度，而歼20的后掠角是48度，能达到67.6米/秒的着地速度已经很难得了，如果有拦阻索的制动，歼20是可以跟歼15一样，在航母甲板上降落的。

二是歼20的结构强度。歼20大量应用了3D打印钛合金材料，包括隔框和大梁在内的主体结构都是一次性成型的，根据国军标GJB 67.7A-2008要求，歼-20机体结构的过载上限要满足10.3G所匹配的强度要求，才能达到9G的许可过载，也就是说，歼20的过载必须有1.3个G的冗余才能做9个G的动作而不致结构受损。

这很大程度上是因为，相比歼10、歼16等四代机，歼20还有超音速巡航和超音速机动的硬性要求，F22在1.58马赫的速度下的过载值就能达到6.5个G，这就是歼20的参照目标。另外，歼20的起落架也是3D打印的整体结构，且起落架支柱也很粗壮。因此，即使歼20的机身结构没有经过特别加强，承受航母甲板降落的冲击力还是可以做到的。

最后是福建舰的电磁弹射/拦阻系统。尽管歼20的升力和低速性能非常可观，但空机重量在同级别机型中却是偏大的，要在福建舰的甲板上起降，还要有符合要求的弹射拦阻系统才行。

同为重型五代机，F22空重达到了19.7吨，同为重型舰载机，F14的空重也有19.8吨，而歼20的总体尺寸明显大于F22，相比F14，歼20又有额外的三个弹舱和更大的内部油箱。更重要的是，根据曹春晓院士的说法，虽然歼20的复合材料占比达29%，但钛合金占比却只有20%，不到F22的一半。因此，尽管歼20广泛应用了3D打印部件，其空重也能达到20吨，以此推算即使以半油加内挂4枚PL15+2枚PL10的配置，歼20的起飞重量都在26吨以上，着舰重量也在此之数。

而福建舰的电磁弹射器弹射起飞重量26吨的歼20基本没有问题，但以26吨的重量降落就困难了，毕竟苏33的最大着舰重量也才24.5吨，但好在福建舰用的是带有专门电机的电磁拦阻系统，而不是几根拦阻索，拦阻的力度、韧性都是传统拦阻装置不具备的。

【结语】

综上所述，歼20是可以在福建舰的飞行甲板上完成起降动作的，但由于没有采取防潮、防盐雾、防高温的改进措施，且吸波涂料也没有这样的适应能力，福建舰长期搭载歼20会导致后者寿命缩短。更重要的是，因没有折叠机翼的设计，歼20也无法通过升降机进入福建舰的机库。因此，歼20临时降落到福建舰上加油挂弹还是可以的，长期入驻就不行了。但即使如此，也是极具战略意义的。这是因为歼20虽然可以通过副油箱和空中加油延伸航程，但携弹量太少了，如果不能及时补充弹药，歼20航程远的优势也发挥不出来。