ET9，贵么？

一

蔚来，押宝高高高高端赛道‍

昨天写了篇关于蔚来新品牌—萤火虫的文章。

文末随口提了一嘴蔚来新旗舰—ET9。

今天我看不少人让我讲讲这玩意儿。

毕竟78.8万的价格是真不便宜。

这赛道的对手有多牛X就不用多说了吧？

老钱调调的78S就是这赛道的常青树。

每一台锚地高端市场的国产车，第一对手就需要直面这些产品。

所以，ET9的争议相当大。

有人觉得这价格贵得起飞了。

有人觉得算是物超所值。

后台就有不少人让我评价评价。

咋说呢？

蔚来ET9这玩意儿面向的早就已经不是什么大众市场了。

说直白点。

ET9压根就不是给普通人准备的。

而且。

存在即合理。

只要有人愿意买单，那就证明ET9的价格是合理的、是在接受范围之内的。

简单来说。

高价位的车辆，已经“升维”了。

你无法从实用角度去衡量它到底值不值。

就像你没有办法从这角度去评价gucci、LV的性价比高不高。

真要比，还不如我手上三块钱的织布袋子。

你说78S到底豪华在哪？

一百个人里面有99个说不出来。

但并不妨碍它们豪华。

并不妨碍它们的受众程度高。

这种车的精髓就是“花大钱办小事”。

这种车的精髓就是把“浪费”玩到了极致。

讲真。

这种“老钱风”满满的产品，是不讲道理的强，更是把这生态位卡得足够牢固。

不过ET9有点不同。

虽然价格同样很贵。

但ET9更像是“新钱风”产品。

同时，ET9也是“奢侈品”梯队中，为数不多的技术流产品。

这玩意儿在技术层面真就是卷得飞起。

什么主动悬架。

什么线控方向盘。

什么全线控底盘。

什么超大角度的后轮转向。

应有尽有。

在三电和智驾部分，ET9更是下足了猛料。

前者有新平台、有半固态电池、有超低能耗。

后者有一堆雷达、还有大算力芯片。

这么多技术堆到一台车身上，ET9强得可怕。

而像什么舒适表现、豪华细节，以及配置。

ET9更是“财大气粗”，主打的就是保证体验的同时，又将性价比拉到了一定的高度。

至于78.8万这个价格，我是觉得蛮贵。

但蔚来整体的价位本来也不便宜。

而ET9又是一台近乎堆满的产品，所以这售价倒也合理...？

讲真。

一台“新钱风”拉满、技术牛X、安全性到位，以及豪华属性超强的产品卖78.8万，我觉得是OK的、性价比是够的。

但能否打动传统豪车基本盘的用户，这得打上一个问号。

一般来说。

买百万级豪车的用户。

很多都是忠实的客户群体。

尤其是达到了这种价位，大部分人要的都是稳重，以及带有行政风范的调性。

平心而论。

想要抗衡那些百万级豪车，恐怕还得市场给答案。

二

蔚来，步伐太大‍

（先上个甲，我曾经是ET5车主）

蔚来现在的问题是啥呢？

是换电兼容度不高，且成本大。

俗点来说，就是电池型号多、换电站规格多。

随着后期的发展、调整。

你认为蔚来的铺子得摊得多大呢...

我的想法是换电需要标准化，这样既能降低成本，还能平摊费用。

但蔚来就不。

乐道只能用三四代的换电站，而且电池少。

（我一朋友买的是乐道L60，换电没有那么容易，有的站就只有一台，如果你附近有L60车主，那是真得拼速度）

蔚来部分产品由于平台问题，不能向下兼容。

然后蔚来ET9的电池也不通用。

噢对了。

萤火虫还会自己建一个站。。。

（之前有讲过）

这步伐是真的大。

花钱是真的快。

这还不算上以后更新的费用，以及其他部分的成本支出。

如果一个企业没有持续的盈利能力，但依旧需要大笔资金去维持，那其实挺难绷的...

蔚来说26年是盈利底线。

但说个热知识，现在已经24年年底了...

还有。

蔚来的智驾压力也蛮大。

简单来说，就是投入没有达到预期。

你品。

（不说了，再说就要收信了）

三

写在最后‍

从我自己的角度来说，ET9是一台好车。

多方面的表现都还挺棒。

更是一台把性价比诠释得非常到位，且豪华感十分浓厚的旗舰。

但对于现阶段的蔚来而言。

他们更需要的不是ET9。

而是需要能够撑起“走量+盈利”目标的产品。

我也希望蔚来的未来能够更好、走得更远。

但首先只有活下去，才能谈以后。

只有活下去，才有更多的机会去秀肌肉。