捷途纵横G700“滑沙”测试，看架势瞄准了今年的环塔拉力赛

纵横发布会上，官方提及过一嘴，今年要参加“环塔”拉力赛（这里申明一下当时写成了达喀尔拉力赛，特此更正），查阅了一下官方信息，今年的环塔大赛将于5月20日至6月1日展开为期13天的激烈角逐，总里程约4500公里，其中10个特殊赛段长达2350公里，覆盖新疆广袤的土地。

现在距离开赛也不过两个半月的时间，相关的参赛车辆肯定要提前做相应的准备，很大的概率个人推测就是纵横G700为基础稍加改进的量产版，也就是参加量产组的比赛，只要在规定范围内的改装，都可以算到量产组。

查阅了一下前期的环塔量产组改装规则，发动机和变速箱不允许进行改装，但可以进行适量的参数调教。

底盘方面：量产组车型的悬架系统只允许进行原位改装，不能更换长行程悬架或改变原车结构。只能对支臂、悬架强度进行加固或升级，避震筒和减震弹簧的性能可以提升，但车辆底盘结构与量产车保持一致。

车身需要加装防滚架、防爆油箱和符合赛事标准的赛车座椅，拆除多余的车体支架和固定板，并安装自动灭火系统。轮胎必须符合规定，赛事主办方会进行严格检查。

综合下来看，这次出现在视频中的纵横G700测试车，基本符合要求，前保险杠更换，看着就和没安装似的，车体结构完全一致，但是顶棚明显拿掉了双天窗，直接铁皮覆盖，这也能理解，赛车翻滚的几率太大了。

动力方面肯定要做相应的调校，目前能够看到发动机盖增加了补偿进气口，边侧增加了涉水喉，只要动力总成本身不做更换，这都在规则范围内。

目前知道的是，量产版官方透露的动力参数相当不错，采用了鲲鹏超能混动CDM-O系统，系统总功率达到了560kW，总扭矩更是高达795N·m，最让人意外的则是零百加速仅需4.6秒，这么大个块头，这参数属实有些惊人，但是参赛车辆即使是参加量产组，也不可能不做任何调校，肯定要有针对性的提升动总部分。

底盘方面本身就是非承载式车体结构，再加上三把锁的设定，硬派越野的基础摆着，其实环塔拉力赛，奇瑞早期的两驱瑞虎7都敢去跑量产组，捷途纵横G700这种纯硬派车型，问题不大，但是未上市车型参加比赛，显然有所图，肯定是其上市前预热的一部分，效果如何现在没法下结论，必须看赛后结果，咱们是车迷，可不是吆喝的！结果或者赛车表现才是关键所在。

如若比赛结果不错，后续基于纵横G700的改装版车型的戏份才能更大一些，不过这车也着实是庞大，接近5.2米的车身长度，3.1米的轴距，1.935米的车身高度，改装版岂不是身形更高大？（提醒一下图片是概念版的造型，代表一个改装版的风格趋势，别想太多）。