2月24日，美国“The War Zone”网站，就“俄罗斯苏-57从印度航展返回时，在伊朗不同寻常的停留”，作了简单点评。怎么说呢，就像美国媒体对中国航发一直有成见一样，俄罗斯其实也摆脱不了这个遭遇。而就苏-57降落伊朗这件事情来说，外界期待的“歼-10CE、歼-35E出口伊朗”，真的希望渺茫。
卫星拍到的苏-57
按照“The War Zone”网站展示的卫星图片，苏-57是在2月19日降落到波斯湾边上的阿巴斯港，和其停在一起的，还有早年伊朗从美国获得的P-3巡逻机，以及一架保障苏-57的伊尔-76。两天后的21日，苏-57才从阿巴斯港起飞，结束这趟表演之旅返回俄罗斯。文章认为，“苏-57有可能是因为发动机问题，不得不延长在伊朗逗留的时间，毕竟这是苏-57历史上反复出现过的故障”。而在2015年，苏-57原型机确实出现过试飞时起火的严重事故，号称超越F-119的“第五代发动机”，也一直不成熟，但要说在伊朗出大故障，倒也不至于。
一次意外让苏-57发动机问题被记住很多年
俄罗斯只是搞不定新一代航发，现用的AL-31F系列改型，经过几十年上万飞行小时的检验，参加印度航展期间也没有进行高难度表演，不太可能导致发动机扛不住。假如真是动力系统故障，在只有一架伊尔-76保障的情况下，其实也很难在两天内修复。因此，大家更倾向于“The War Zone”网站的另一种猜测——苏-57停留这两天，是在向伊朗空军做展示。现在伊朗采购苏-35SE已经没有悬念，只不过是数量多少的问题。对苏霍伊而言，哪怕有伊朗入场，苏-35SE的未来也不值得期待，毕竟四代机的时代已经过去，F-35A都卖出去好几百架了，只有苏-57才是未来。
苏-35前些年的失败，已经浪费了太多机会
一方面，俄罗斯自己并不能解决苏-57身上的缺陷，或者说需要的时间太漫长，只能指望出口带来更多的发展资源。另一方面，军火出口对俄罗斯意义巨大，带来的政治影响力和经济收益，对其维持大国地位至关重要。因此，其对伊朗推销苏-57是必然的。对伊朗来说，阿尔及利亚出手采购苏-57，证明其没有根本性缺陷，印度对苏-57的兴趣，也展示了这款重型隐身战斗机对抗F-35A的价值。
伊朗必须要考虑对抗F-35A的问题
最重要的是，俄罗斯空天军在乌克兰战场上获得了丰富的实战经验，这是其他国家短时间内无法做到的。考虑到伊朗常年缺乏先进战斗机，以及苏-57产线基本完备的现实，这个吸引力不可谓不大。相比之下，歼-35E虽然一直被认为性能优于苏-57，但没有实战经验、还需几年才能成熟，也是不争的事实。此外，伊朗采购苏-35SE并不全是整机购买，也包含技术转移和本地组装，这为后续采购并消化苏-57技术提供了便利，也是歼-35E获得伊朗青睐的难点。
苏-57毕竟比歼-35早出现很多年
上周俄罗斯国防进出口公司高管，宣称俄罗斯在不到两个月的时间里，收获45亿美元订单，本质上也是这两种因素所致——前些年打下的基础还在，乌克兰高烈度战场实战经验也很吸引人。问题是，国内恰恰在这两个领域表现不佳，甚至短期内也没有很好的解决办法。原本大家认为国产武器能接手俄制装备市场的前提，是欧美对俄罗斯的严厉制裁。现在制裁成为空话，歼-35E不得不以己之短，对抗苏-57的长处，处境自然就不容乐观。
歼-35也差不多得到2030年前后，才能做好批量出口准备
国产武器最大的优点是性能出众，但国际军火市场从来都不是只看性能，所以现在的这种尴尬局面，只能等待时间慢慢解决——俄罗斯军工产业一直在吃老本，哪怕有战争刺激，也榨不出来多少精华。2025年俄罗斯武器还能在市场上小有名气，但2030年之后就不一定了，这时候才是歼-35E大展身手的时间点。
