作者：欧耶菌的小弟

最近踏板车市场一点都不太平，随着无极SR250 GT以16666元的到手价击穿250踏板的定价底线，钱江也选择对鸿250进行降价，以15999元的到手价跟进内卷，这两手降价让大多数厂家来不及应对，不少摩友也直呼买车买早了，心疼自己被割韭菜，市场变天在即。

不过真正的风暴现在才开始，作为踏板车大户的赛科龙也加入到内卷的行列中，对旗下250cc短轴距运动踏板RT2进行更新促销，目前新款RT2都市版的官方指导价是16888元，到手价为15888元。标配：无钥匙启动、LCD仪表、双通道ABS、TCS、半热熔轮胎、侧支熄火、T-BOX、以及一套十分实用的铝合金一体后货架。

此举再次击穿了250cc踏板售价底线，晚买确实能享受折扣。

综合配置方面，新款RT2和老款并无显著区别，产品仍然具备三大特点。

1、定位稀缺。

RT2是的定位是短轴距运动踏板，标配龙骨式车架，这个品类如今并不常见，1400mm的轴距和150cc运动踏板相差无几，操控上更加灵活。坐高750mm，对驾驶员的身高也无硬性要求。

如果你在意驾乘感受，赛科龙也提供了770mm的高座套件，提升驾驶乐趣的同时，还能增大储物空间。

2、动力成熟。

RT2搭载了韩国大林250cc水冷四气门踏板发动机，这套机器在RT3上实践了多年，品质耐用可靠，目前的最大功率为17kw/7500rpm，最大扭矩为22.5nm/6500rpm，此外赛科龙还针对RT2重新优化了传动系统，提速/加速值得期待。

3、综合性价比占优。

除了常见配置，如无钥匙启动、双通道ABS、TCS、双后减、侧支熄火、以及T-BOX外，RT2还有标配的半热熔轮胎，规格超越国家D级标准亮度的四透镜LED、博世电喷、强度更高的车架。

和SR250 GT对比，RT2的优势是操控+价格，价格优势显著。

和鸿250相比，如果你对平踏板没有刚需，RT2的优势则是全方位的，如价格、操控、发动机、车架构造等。

明明有着“性价比”傍身，赛科龙为什么还要宣传轻≠安全？有必要吗？

在前几天的推文中，赛科龙并没有过分强调降价，反而说了一句“轻≠安全”，这种有些反常的话语，但实际上，这句话另有深意。

首先要明确一件事，市面上大多数轻量化很好的摩托车，都能符合安全使用的前提，问题在于你希望这台车能有多“安全”？

举个例子，雅马哈MT09的车架在部分摩友口中就是脆皮的代名词，为了达到轻量化的目的，它使用了雅马哈最新的压铸技术，车架很薄，重量很轻，驾驶体验也很好。

但在事故中，它往往一撞就会断，相似的还有阿普利亚GPR150/250，因此有人认为这些车不够安全，毕竟很多人对车的需求是不能被轻易撞坏。

可事实并非如此，任何机动车只要能正规生产，合法上牌，它就满足法律意义上对于安全的描述，只是放到消费者身上，有人想要的是最佳的驾驶体验，为此大家能接受主机厂对产品进行极端的轻量化处理，比如MT09就是这样，导致的结果就是在一定时速的撞击下有可能发生车架断裂。

还有人想要的只是耐用，大家希望自己的车能像GW250一样，采用超规的车架结构，最好能在60-80km/h的正面撞击中啥也不坏，减少修车花费。对于后者来说，在轻量化为主的当下，轻显然≠安全，因为大家对安全的评判标准不一样。

回过头再看赛科龙RT2，它敢说“轻≠安全”的前提条件，是它放出了自家车架的受力数据，客观来说数据很出色，比如整车底盘受横向载荷的标致应为大于等于8500N，RT2直接做到了19000N，超标准一倍有余。垂直载荷大于等于8500N，它做到了10000N，坐垫位置垂直载荷大于等于8000N，它做到了20000N。

这样做的好处除了带来良好的驾驶感受外，也能确保车辆在遭受低速撞击时，可以尽量保证车架完整，降低维修花费，这就是赛科龙在“轻≠安全”的背后，想表达的含义。

友商宣传轻量化没错，赛科龙希望大家看到自家产品足够耐用也没错，唯一的遗憾在于没有友商敢亮出自己的车架数据，这就像大家一起玩无规则炸金花，我是三个九的豹子，扬言全场最大，可除我之外的玩家都不明牌，玩牌前也没规定大家都要亮牌，情况也就只能焦灼下去。

换句话说，如果你想要一台车架足够坚固的踏板车，赛科龙RT2绝对值得你考虑，因为在没有其他数据佐证的情况下，它是唯一标注出车架受力数据的厂家，而且RT2的实际骑行体验也不错。

更重要的是，RT2还是目前性价比较高的一线250cc踏板，从玩乐性、驾驶乐趣、以及性价比的角度出发，我实在找不出拒绝它的理由，喜欢就去线下试驾吧，如果你没骑过短轴距踏板，它值得你去实地体验一番。