轻≠安全?RT2到手15888元,这个价格,说啥都对

丹蓉聊汽车 2023-12-01 13:25:09

作者:欧耶菌的小弟

最近踏板车市场一点都不太平,随着无极SR250 GT以16666元的到手价击穿250踏板的定价底线,钱江也选择对鸿250进行降价,以15999元的到手价跟进内卷,这两手降价让大多数厂家来不及应对,不少摩友也直呼买车买早了,心疼自己被割韭菜,市场变天在即。

不过真正的风暴现在才开始,作为踏板车大户的赛科龙也加入到内卷的行列中,对旗下250cc短轴距运动踏板RT2进行更新促销,目前新款RT2都市版的官方指导价是16888元,到手价为15888元。标配:无钥匙启动、LCD仪表、双通道ABS、TCS、半热熔轮胎、侧支熄火、T-BOX、以及一套十分实用的铝合金一体后货架。

此举再次击穿了250cc踏板售价底线,晚买确实能享受折扣。

综合配置方面,新款RT2和老款并无显著区别,产品仍然具备三大特点。

1、定位稀缺。

RT2是的定位是短轴距运动踏板,标配龙骨式车架,这个品类如今并不常见,1400mm的轴距和150cc运动踏板相差无几,操控上更加灵活。坐高750mm,对驾驶员的身高也无硬性要求。

如果你在意驾乘感受,赛科龙也提供了770mm的高座套件,提升驾驶乐趣的同时,还能增大储物空间。

2、动力成熟。

RT2搭载了韩国大林250cc水冷四气门踏板发动机,这套机器在RT3上实践了多年,品质耐用可靠,目前的最大功率为17kw/7500rpm,最大扭矩为22.5nm/6500rpm,此外赛科龙还针对RT2重新优化了传动系统,提速/加速值得期待。

3、综合性价比占优。

除了常见配置,如无钥匙启动、双通道ABS、TCS、双后减、侧支熄火、以及T-BOX外,RT2还有标配的半热熔轮胎,规格超越国家D级标准亮度的四透镜LED、博世电喷、强度更高的车架。

和SR250 GT对比,RT2的优势是操控+价格,价格优势显著。

和鸿250相比,如果你对平踏板没有刚需,RT2的优势则是全方位的,如价格、操控、发动机、车架构造等。

明明有着“性价比”傍身,赛科龙为什么还要宣传轻≠安全?有必要吗?

在前几天的推文中,赛科龙并没有过分强调降价,反而说了一句“轻≠安全”,这种有些反常的话语,但实际上,这句话另有深意。

首先要明确一件事,市面上大多数轻量化很好的摩托车,都能符合安全使用的前提,问题在于你希望这台车能有多“安全”?

举个例子,雅马哈MT09的车架在部分摩友口中就是脆皮的代名词,为了达到轻量化的目的,它使用了雅马哈最新的压铸技术,车架很薄,重量很轻,驾驶体验也很好。

但在事故中,它往往一撞就会断,相似的还有阿普利亚GPR150/250,因此有人认为这些车不够安全,毕竟很多人对车的需求是不能被轻易撞坏。

可事实并非如此,任何机动车只要能正规生产,合法上牌,它就满足法律意义上对于安全的描述,只是放到消费者身上,有人想要的是最佳的驾驶体验,为此大家能接受主机厂对产品进行极端的轻量化处理,比如MT09就是这样,导致的结果就是在一定时速的撞击下有可能发生车架断裂。

还有人想要的只是耐用,大家希望自己的车能像GW250一样,采用超规的车架结构,最好能在60-80km/h的正面撞击中啥也不坏,减少修车花费。对于后者来说,在轻量化为主的当下,轻显然≠安全,因为大家对安全的评判标准不一样。

回过头再看赛科龙RT2,它敢说“轻≠安全”的前提条件,是它放出了自家车架的受力数据,客观来说数据很出色,比如整车底盘受横向载荷的标致应为大于等于8500N,RT2直接做到了19000N,超标准一倍有余。垂直载荷大于等于8500N,它做到了10000N,坐垫位置垂直载荷大于等于8000N,它做到了20000N。

这样做的好处除了带来良好的驾驶感受外,也能确保车辆在遭受低速撞击时,可以尽量保证车架完整,降低维修花费,这就是赛科龙在“轻≠安全”的背后,想表达的含义。

友商宣传轻量化没错,赛科龙希望大家看到自家产品足够耐用也没错,唯一的遗憾在于没有友商敢亮出自己的车架数据,这就像大家一起玩无规则炸金花,我是三个九的豹子,扬言全场最大,可除我之外的玩家都不明牌,玩牌前也没规定大家都要亮牌,情况也就只能焦灼下去。

换句话说,如果你想要一台车架足够坚固的踏板车,赛科龙RT2绝对值得你考虑,因为在没有其他数据佐证的情况下,它是唯一标注出车架受力数据的厂家,而且RT2的实际骑行体验也不错。

更重要的是,RT2还是目前性价比较高的一线250cc踏板,从玩乐性、驾驶乐趣、以及性价比的角度出发,我实在找不出拒绝它的理由,喜欢就去线下试驾吧,如果你没骑过短轴距踏板,它值得你去实地体验一番。

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