说起高金，相信了解它的摩友，对这个品牌都有一份发自内心的好感，好感主要来自三方面原因。首先是外观设计出色，它在2019年设计的GK500放到2023年来看也不落伍，这两年新设计的Storr 500与GK500ADV从目前的市场热度判断，同样会在硬派ADV中占据一席之地。

其次是自身实力过硬，高金和大多数老牌厂家一样，发动机自己造、车架自己焊，不仅从源头脱离了组装车的名号，装配流程也足够严谨，让人很难挑出毛病。

最后是产品规划激进，许多国产厂家十多年都没敢涉足的公升级摩托车领域，高金敢涉足，并且还弄出了三款新车，这种敢为人先的精神更能吸引摩托车爱好者的共鸣与喜爱。

恰好前段时间我们聊过高金全线产品的定位和规划，有摩友表示想了解高金的来龙去脉，索性今天我就从头开始讲讲它的故事，同为新晋摩企，凭啥它能造公升？又凭啥是它推出了那么多拥有个性设计的车型？

这一切的故事还得从2006年开始说起。

高金在摩托车行业中的地位很特殊，你可以说它新，毕竟2017年才高金开始涉足摩托车，但你也可以说它老，因为早在2006年高金就已经成立了，当时它还叫高金实业，和大多数制造型企业一样，早期产品主要以代加工和出口机械零部件为主，由于专业知识过硬，高金在短时间内就收获了许多国际知名客户。

比如美国康明斯，它是世界一线的卡车和大型发动机生产商，生活中很多货车/公交车都搭载了他家发动机，同样它还是世界五百强企业，而高金在很久以前就开始为康明斯代工大马力柴油发动机的缸体和连杆了。

比如美国卡特彼勒，汽车圈某网红曾经说过这么一个梗——买二手车想赚钱？你就得买CAT（卡特彼勒），几个月你就能把车钱赚回来。作为世界五百强中唯一的工程机械企业，在世界各大工程中都能看到它的身影，耐用是卡特彼勒给人的一贯印象，而高金同样为其代工了许多发动机相关零件。

就连德国海德堡印刷机也是高金的合作伙伴。海德堡是世界知名的印刷机生产商，它是全球影响力最大的印刷机品牌，市场占有率达到40%+，在印刷行业的地位≈大众集团在汽车行业的地位，对产品精度和耐用度上都有很高的要求，这种合作无疑是国际客户对高金实力的另一种认可。

在代工的同时，高金也为自身积累了宝贵经验，比如铸造方面的经验、精加工方面的经验、以及生产模具方面的经验。

铸造对摩托车的重要性不言而喻，大到发动机用的箱体、活塞、连杆，小到摩托车的脚踏、车支、上下三星，这些零件的生产都离不开铸造工艺，可以说自主生产摩托车的前提条件，是掌握流畅的铸造工艺，如果一个厂家不具备铸造能力，那相比于主机厂，它会更像是一家组装厂。

（高金很早就有代工三缸发动机缸体的成功案例）

精加工指的是对于公差的控制，而公差是继材料外，另一个影响摩托车寿命的关键因素，举个例子，如果发动机内部零件的公差配合不好，不仅动力上会达不到设计要求，寿命方面也会大大降低。

车架也是一样，如果焊接时的公差控制不好，车辆的骑行感受就会产生变化，可以说做好公差配合，是造好摩托车的必备条件。

而生产模具更是重中之重，模具是实现铸造的前提，但不是每个摩托车厂商都具备自主生产模具的能力，部分厂商的模具都需要找专门的模具生产公司订购，但高金不用，它自己就能生产模具，这个技能在日后为高金带来了两大优势。

1、可以及时根据需求对现有模具进行改进。

2、降低整车研发/研发成本，至少能节约一部分模具钱。

也因为有这些大客户，所以在2006年到2016年间，高金一直潜心发展，没想重回摩托车行业，但在2017年前后，市场又发生了太多变化。这一年，春风和KTM合资成立春风凯特摩，新大洲本田奠基太仓工厂，贝纳利更是把国产摩托车拉到了800cc大关……摩托车的玩乐属性越来越强，市场前景也越来越好。

更重要的是高金也迎来了自己的合作伙伴——BRIXTON（KSR）。

BRIXTON有着对于市场的敏锐洞察和整套打法，设计能力也很强，但它没有工厂，需要有人代工产品，而高金恰好有这份能力，外加蛰伏多年，对摩托车市场也有着一些想法。

于是在2016-2017年 ，高金开始研发摩托车发动机。

2017-2018年，正式成立摩托车研发中心；

2019年，整车开始落地，并小范围召开试驾会；

2020年，万事俱备，高金GK500咖啡版也以3.48万元的价格正式发布。那时，贝纳利幼狮500辐条轮的售价还要4万+，和幼狮相比，全身品牌零件的GK500显然更具吸引力。

再往后的事情大家就知道了，虽然高金是个初出茅庐的新品牌，但凭着豪华的配置、出色的性价比、独特的车身造型、良好的品质口碑，GK500打开了复古车的新局面，并站稳了脚跟。而高金也乘胜追击，继续推出了基于咖啡版升级的穿越版，外加一台名为FLAME 500的独特街车。

这里我们要着重讲一下Flame 500，相比GK500，它的设计堪称同年国产街车之最，不仅车身大范围采用金属部件，高金还为这台车单独设计了一款重力铸造的，路感极好的全铝合金后平叉，这在同级别产品中可以说是闻所未闻，对比那些直接用街车换壳复古的产品来说，高金这手操作显然更用心。

外观方面高金还找了世界级的优秀设计团队C-CREATIVE来提供设计方案，该团队的优秀设计作品包括奥古斯塔F3、F4、贝纳利龙卷风900、TNT1130，以及时下极具争议性的QJMOTOR赛1000。

没错，FLAME500的外观并不是高金自己设计的，举这个例子不是为了说明FLAME 500这款车有多好，而是为了证明另一件事——高金对自家产品确实很用心，它明确知道专业的事该由专业的人干，这也是它能在未来推出兰美达铁皮羊G350、公升级复古车GK1200，以及公升级巡航雷神1000的原因，而且这三款车都有各自的特点。

比如兰美达G350。

G350是高金和复古踏板品牌兰美达合作的另一款产品，同时它也是除VESPA外，国产唯一有着承载式车身的复古踏板，它的出现彻底丰富了铁皮羊爱好者的购车选择。

比如高金GK1200。

这是高金和KSR合作的第二款大排量车型，到了2024年它仍是国产唯一的公升级复古车，从定位、再到发动机运行品质，它在同价位产品中都鲜有对手。

比如雷神1000。

对于不了解它的人来说，雷神1000只是一台常规巡航车，甚至外观上也具备争议。可实际上，它是国内唯一使用全铝合金车架的公升级巡航，操控和路感都和现有车型截然不同。

三款产品，三次唯一，这就是高金带给国内摩友的诚意；此外它还有国产首款公升级公路ADV、公升级硬派ADV，甚至是公升级Bobber这些还没来得及和我们见面的产品。

如果一切符合高金预期，此时它应该走上了高开高打的战略路线，由公升级产品牵头，带动品牌口碑，顺便提升中小排车型的销量，可惜市场发展并不如意。

疫情结束后经济发展不仅没有恢复，反而更加严峻，摩托车也早已脱离刚需范畴，消费意愿逐渐萎靡，此时高金高开高打战略的弊端也开始呈现，比如缺少入门级产品、缺乏对经销商的掌控、还有中排量发动机开始失去优势等等……

如何破局？

对于高金来说，破局的方式其实很简单，无非是打造性价比（限时促销）、多出群众想要的，具备高性价比的新车（推新），顺带加大研发（出奇），这样既能恢复对经销商的掌控，又能让消费者充满信心，当然高金已经在这样做了。

首先是限时促销。

我咨询了线下经销商，高金全系车型的定价都将以双十一时的促销价为主，比如GK1200的售价变更为55800元，GK500和Flame 500的售价也变更为26800元，尽量夺回性价比。

其次是推新。

在重庆摩展上，高金也亮相了多款有着独特亮点的新车，比如Storr 500大蚂蚱，它可能不是目前非铺装性能最强的ADV，但它的外观设计+扩展能力在同级别产品中都是数一数二的存在，当然大蚂蚱的独特不仅于此，下次我们再单独讲述。

比如有着印第安风格的650cc V2巡航，目前650cc V2巡航只有轻骑大韩和其他三线厂商有，而高金不仅有着自研动力的优势，又没有合资品牌的包袱，这款车的性价比可能会很高。

在米兰展上，高金生产的GK500ADV硬核拉力车也是首次全球亮相。这是继Storr500大蚂蚱之后，又一款中量级硬核车型。目前通过国外媒体信息的搜集，该车型是搭配前21后18的真空辐条轮毂，前后减震的行程也是超过200mm，主打一个硬核，据说也会有低座版的状态供大家选择。科技配置上如ABS、TCS、滑动离合等均属于标配，电控配置方面相信也会有新的功能体现，我们坐等量产状态。

最后是出奇。

新时代的对抗不止是性价比和外观设计，各厂家也要对自己的动力储备进行更新，根据各方消息汇总，高金目前共有一大一小两款四缸+一台250双缸等待和大家见面，遗憾的是这些动力过于神秘，并无过多消息透露，但可以确定的是明年的市场竞争一定更加激烈，多缸机爱好者的春天即将到来。

关于高金的故事今天先讲到这里，毕竟这篇文章的初衷就是想让更多人了解高金，了解它的来龙去脉，虽然高金实业创立至今也有十余年，但高金生产摩托车的历史到今天仍未满四年，它仍然年轻，缺乏经验、缺少积累，步伐走得太快也是一种问题，这也是我们能看见高金偶尔会发生谜之操作的主要原因，比如更换公司名称短暂导致库存车不能上牌、产品公告过期等等。

可反过来说，经济不会长期一蹶不振下去，但高金仍是拥有最多公升级摩托车的民营车企，这份优势将在未来成为高金最大的助力，剩下的就让我们拭目以待吧。