小时候听狼来了的故事长大，长大后听豪爵大排的故事变老，2023年最让摩友们意难平的事件莫过于豪爵又没造大排，虽然前段时间豪爵发布了自己的“全线发展”计划，排量从100cc涵盖到650cc，蓝图规划雄伟美好，可惜时至今日仍没人见过豪爵的中大排新车。

那这份发展计划到底能不能当真？

我认为是可以的，虽然没有实打实的真车谍照，但在专利网站上，豪爵还是流露出了部分蛛丝马迹，除铃木的650平台外它还有另一台V2发动机，明年可能是豪爵对玩乐车型投入最大的一年。

目前来看这款发动机和铃木的650cc V2动力有三大不同。

1、发动机夹角不同。

铃木650和1050都是90°夹角，因此也可以称为L形双缸，特点是拥有相对完美的初级平衡。

而豪爵专利图上的V2发动机显然不是90度夹角，目测夹角在75-45度之间，推测出力特性偏向中低扭。

2、发动机固定方式不同。

铃木650 V2发动机的固定点位于两个气缸中间，事宜搭配钢管编织/双翼梁车架。

而新款V2发动机的固定方式位于前后两端，只能装配在摇篮式车架上。

3、发动机排量不同。

这点存疑，因为通过专利图我们并不能准确判断发动机排量，只是从经验出发，个人推测这可能是一台小排量V2发动机，因为它在缸头上的神奇开口，和轻骑骁胜的300cc V2发动机实在是太像了，如果真的一样……那豪爵在300cc排量段的话语权只会更强，我仿佛已经看到了GZ300。

都2024年了，豪爵这V缸还有哪些优势呢？

在并列双缸遍地的时代，豪爵可以通过V缸实现错峰竞争，同时V缸的特性也符合豪爵的产品调性，由于过分追求耐用性，所以豪爵旗下车型的轻量化一直不够出色，大多数人对豪爵的印象也多留在“用车”，这恰好是V缸的主战场。

和传统并列双缸对比，V缸虽然更沉，后缸散热也不好，但它换来了更加饱满的视觉与听觉效果，同时V形气缸分布对于降低重心和平衡前后配重也有积极影响，更适合不追求激进驾驶的佛系摩友。

除V缸外，专利网站上还亮相了豪爵500cc发动机的空滤结构，这本身没太多可说的，唯一值得关心的，是专利图上的这款发动机还搭载了电子节气门，乍看之下颇感意外，细想之后也在情理之中。

目前500cc市场龙争虎斗，钱江有功率数据更好的550，春风有270°曲轴+双平衡轴的450，无极和赛科龙也有排量更大的525/560，如果豪爵只是个普普通通的500双缸，其结局大致和Honda wing的CB400X一样。

如何才能增加产品的竞争力？电子油门是一个很好的突破点，有电子油门，就意味着它可能带有更进阶的TCS系统，在安全性方面超越友商。有电子油门，就意味着有定速巡航，虽然发动机在数据方面可能很平庸，但驾驶员能在高速/漫长的国道上打开定速巡航功能，一边欣赏风景，一边惬意骑行，这同样是500cc双缸友商所不具备的独特亮点。

曾经我们聊过豪爵的品控：“豪爵在质量神坛上还能待多久？我觉得是无限久，作为国产摩托车行业中的老大哥，豪爵的高质量是不争的事实，只是这个神坛的地位会越来越低，直到有一天，国产竞品在耐用性上无限趋近，群众也越来越不需要关心质量，而豪爵要做的，恐怕就是在这个时间节点到来之前，抓紧做点什么。”

如今一语成谶，豪爵不仅做好了品控，它还做到了电子油门，为产品赋予了更加科技化的配置，如果连年级第一都到了需要去补课的地步，可想而知2024年的市场竞争会有多激烈，当然，对于消费者来说，竞争越激烈越好。

最后就让我们默默期待豪爵新款500发售的那天吧，希望它在定价上还能带来新的惊喜。