在工信部上个月公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我看到了一台很“罕见”的车型，和中国摩托车发展的契机一样，它也在特殊时期诞生（市场内卷加剧阶段），来自重庆，同时又披挂一身山寨气息，它就是由双狮摩托生产的SS150T-3C。

但山寨不是本文要谈的重点。

如果仔细观察，你会发现它不仅是像Vespa 946那么简单，除了车身轮廓，它甚至还仿造出了Vespa独特的减震结构，这在国产踏板车中十分罕见，因为大多数“国产Vespa”都没做到真正意义上的相似。

而且据之前得到的小道消息，这台车可能还搭载了承载式车身，也就是说它极有可能成为国产第二款铁皮羊；同时，它也是国产车中，最有可能取代Vespa的复古踏板，因为它攻破了Vespa的护城河。

Vespa有两大特点奠定其独创性。

首先是外观/承载式车身。

在设计Vepsa的时候，它的设计师放弃了摩托车上常见的钢管车架，而是采用了设计飞行器时常用的承载式结构，使车身外壳的一切都成为车架的一部分。在保持独特外观的同时，这种一体式结构还带来了平踏属性，以及足够坚固的车架刚性，既方便驾驶，也对女性用户足够友好。

其次是前减震的单摇臂结构。

设计Vespa时正值二战结束，此时的意大利满目疮痍，道路在轰炸后变得奇差无比，同时期摩托车减震器的性能也很拉胯，烂路骑行几乎无舒适性可言。

此时设计师突发奇想，能不能给摩托车也装上和飞机起落架一样的减震器？早些年，飞机起落架已经用上了油压结构，不仅能更好地应对各种烂路，还能在轮胎破损时，更方便地维修和更换。

初代Vespa也继承了这两大优势，并将其延续至今。一个车身，一个减震，两项配置既是它的独特卖点，也是Vespa作为工业产品的护城河。

当然护城河也曾经失守过。

虽然国内没有设计承载式踏板车身的经验，但我们有丰富的模具配套体系；

虽然模仿不出Vespa的单摇臂减震，但国内能造出外观相似的摇架式减震。

在台州企业的努力下，2010年那会儿，国产意式复古踏板已经走出国门。

2013年，各种各样的国产意式复古踏板更是直接出现在米兰摩展上，当然这种高调举动也引来了意大利税务警察，他们查扣了来自中国的7家厂商，共11款有仿造Vespa嫌疑的产品。

虽然这些车只是塑料外壳，也没有单摇臂减震，但知识产权公司认定这些车会让消费者产生混淆，侵犯了比亚乔公司的知识产权。

时至今日这份新闻稿仍然挂在比亚乔官网的档案室中。

不过中国摩企也不是软柿子。

2014~2023年间，被扣车的中国厂家，就专利问题多次向法院提起诉讼，因为他们在2010年就申请过欧洲专利，车辆外观和比亚乔的Vespa也不是完全一致，没理由被判定抄袭。

2014年，法院认定中国摩托车企业不构成侵权，因为两家公司摩托车的样式、轮廓和外观给人留下完全不同的印象，没有被混淆的风险，驳回比亚乔的上诉请求。

2018年，法院的看法又变了，审理结果变成了同意比亚乔的观点，Vespa不能被仿制，中国产的相似车型不能在意大利出售。

2019年，法院的看法又变了……

到了2023年，目前法院支持的仍是比亚乔的诉求——应该对Vespa的外观设计进行保护，但这点困难阻止不了国产摩托车厂家对意式复古踏板继续进行“探索”。

在比亚乔因专利问题没收展车的同时，位于台州的吉铭摩托又生产出了一款更像Vespa的踏板车，而且它的中文名就叫“维斯帕”，厂家仿佛生怕消费者不知道它在造什么！

虽然使用的也是钢管车架+塑料包板+老掉牙的风冷GY6发动机，但它成功复刻了Vespa独有的单前减结构，用消费者的话来说——

“这车的样子好好看啊！”

消费者不管厂家抄袭与否，只要车足够便宜，大家会用脚投票，可惜吉铭这款“维斯帕”的售价太高，9800元的价格也不亲民。

更重要的是那会儿Vespa在国内的地位也不是很火，或许是担心为正品Vespa徒做嫁衣，在网上不仅查不到有关吉铭“维斯帕”的任何宣传痕迹，咸鱼上甚至连二手车都没有。按保有量来说，它可能比奥古斯塔的存量都少，从结果来看吉铭肯定是失败了。

可能是吉铭的失败让其他厂家很难过，也可能是他们根本就没想好好造车，此后国产意式复古踏板开始越来越不走心。

十余年间，除了高金兰美达颇具新意外，其他产品不仅整体构造还是以前那样，配置上稀烂，没有承载式车身，单摇臂也被传统摇架式减震取代，甚至连前后碟刹也被砍成了前碟后鼓……

这种反差让摩友们十分难受，可大家又无可奈何，毕竟这些复古意式踏板车本来就是以外销为主，国内都是搭着卖的。直到近些年，隆鑫150水冷的配套产业逐步成熟，仿意式复古踏板的国产车才在配置上突飞猛进，各种款式应有尽有，国产踏板也开始了对于Vespa的第二次西征。

不过这次是重庆摩帮打头阵。

双狮摩托对于摩友而言可能比较陌生，但在小排量玩乐车领域，他还是有些知名度和用心造车的地方，比如和台州“Vespa”相比，双狮的复古踏板在工艺上至少用了心，起码它造出了单摇臂结构+承载式车身，付出了更多成本，一码归一码来说，这一点上还是值得肯定。当然，我不认为双狮生产意式铁皮羊是为了弥补情怀，从它山寨Vespa的外观设计和当下的市场环境来看，大概也是被逼无奈。

一线厂家的内卷很残酷，它们把250cc的踏板车卖到了150cc的价格，对消费者来说这是时代红利，大家能用更少的钱买到更好的车。但对于二、三线乃至地平线厂家来说，这就是洗牌的信号。

据业内人士悲观统计，摩托车价格在此后会实现五年连续降价，如果不想被淹没在洪流中，企业必须自救，要么跟着降价走性价比，要么推陈出新，总之不能和之前一样混吃等死。

对于三线厂家来说，跟进降价也不是不行，但利润太低经销商必然不满意，经销商不满意就没人推荐你的车，所以降价≈饮鸩止渴，行不通。

推陈出新倒是行，中国制造业在这些年同样实现了弯道超车，只要老板舍得花钱、愿意改革，没什么是我们造不出来的，造双缸是这样，造四缸是这样，造Vespa也是这样。

只是在外观设计方面厂家也拿不准主意。

原创是好，但不是每个厂家都能接受失败，比如凯越450RR力排众议也要对外观进行改革、飞戈干脆照搬姜戈……双狮的想法大致也是如此，主打一个无过便是功。

对于山寨行为本身，我不鼓励，也不建议大家去购买，但对它太苛责无济于事，因为市场就是这样，唉，总会想起冯小刚的“垃圾观众论”。

此时最懊恼的厂家大概是比亚乔，当国产小厂都能造出和Vespa一样的承载式车身+单摇臂前减时，比亚乔也得重新想想自己的中国策略应该怎么发展了，毕竟这片神奇的东方土地不比意大利，他们保护你的外观，这里可不一定啊。