没什么是中国造不出来的,面对山寨意大利Vespa也发愁啊

丹蓉聊汽车 2023-12-14 22:19:00

在工信部上个月公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,我看到了一台很“罕见”的车型,和中国摩托车发展的契机一样,它也在特殊时期诞生(市场内卷加剧阶段),来自重庆,同时又披挂一身山寨气息,它就是由双狮摩托生产的SS150T-3C。

但山寨不是本文要谈的重点。

如果仔细观察,你会发现它不仅是像Vespa 946那么简单,除了车身轮廓,它甚至还仿造出了Vespa独特的减震结构,这在国产踏板车中十分罕见,因为大多数“国产Vespa”都没做到真正意义上的相似。

而且据之前得到的小道消息,这台车可能还搭载了承载式车身,也就是说它极有可能成为国产第二款铁皮羊;同时,它也是国产车中,最有可能取代Vespa的复古踏板,因为它攻破了Vespa的护城河。

Vespa有两大特点奠定其独创性。

首先是外观/承载式车身。

在设计Vepsa的时候,它的设计师放弃了摩托车上常见的钢管车架,而是采用了设计飞行器时常用的承载式结构,使车身外壳的一切都成为车架的一部分。在保持独特外观的同时,这种一体式结构还带来了平踏属性,以及足够坚固的车架刚性,既方便驾驶,也对女性用户足够友好。

其次是前减震的单摇臂结构。

设计Vespa时正值二战结束,此时的意大利满目疮痍,道路在轰炸后变得奇差无比,同时期摩托车减震器的性能也很拉胯,烂路骑行几乎无舒适性可言。

此时设计师突发奇想,能不能给摩托车也装上和飞机起落架一样的减震器?早些年,飞机起落架已经用上了油压结构,不仅能更好地应对各种烂路,还能在轮胎破损时,更方便地维修和更换。

初代Vespa也继承了这两大优势,并将其延续至今。一个车身,一个减震,两项配置既是它的独特卖点,也是Vespa作为工业产品的护城河。

当然护城河也曾经失守过。

虽然国内没有设计承载式踏板车身的经验,但我们有丰富的模具配套体系;

虽然模仿不出Vespa的单摇臂减震,但国内能造出外观相似的摇架式减震。

在台州企业的努力下,2010年那会儿,国产意式复古踏板已经走出国门。

2013年,各种各样的国产意式复古踏板更是直接出现在米兰摩展上,当然这种高调举动也引来了意大利税务警察,他们查扣了来自中国的7家厂商,共11款有仿造Vespa嫌疑的产品。

虽然这些车只是塑料外壳,也没有单摇臂减震,但知识产权公司认定这些车会让消费者产生混淆,侵犯了比亚乔公司的知识产权。

时至今日这份新闻稿仍然挂在比亚乔官网的档案室中。

不过中国摩企也不是软柿子。

2014~2023年间,被扣车的中国厂家,就专利问题多次向法院提起诉讼,因为他们在2010年就申请过欧洲专利,车辆外观和比亚乔的Vespa也不是完全一致,没理由被判定抄袭。

2014年,法院认定中国摩托车企业不构成侵权,因为两家公司摩托车的样式、轮廓和外观给人留下完全不同的印象,没有被混淆的风险,驳回比亚乔的上诉请求。

2018年,法院的看法又变了,审理结果变成了同意比亚乔的观点,Vespa不能被仿制,中国产的相似车型不能在意大利出售。

2019年,法院的看法又变了……

到了2023年,目前法院支持的仍是比亚乔的诉求——应该对Vespa的外观设计进行保护,但这点困难阻止不了国产摩托车厂家对意式复古踏板继续进行“探索”。

在比亚乔因专利问题没收展车的同时,位于台州的吉铭摩托又生产出了一款更像Vespa的踏板车,而且它的中文名就叫“维斯帕”,厂家仿佛生怕消费者不知道它在造什么!

虽然使用的也是钢管车架+塑料包板+老掉牙的风冷GY6发动机,但它成功复刻了Vespa独有的单前减结构,用消费者的话来说——

“这车的样子好好看啊!”

消费者不管厂家抄袭与否,只要车足够便宜,大家会用脚投票,可惜吉铭这款“维斯帕”的售价太高,9800元的价格也不亲民。

更重要的是那会儿Vespa在国内的地位也不是很火,或许是担心为正品Vespa徒做嫁衣,在网上不仅查不到有关吉铭“维斯帕”的任何宣传痕迹,咸鱼上甚至连二手车都没有。按保有量来说,它可能比奥古斯塔的存量都少,从结果来看吉铭肯定是失败了。

可能是吉铭的失败让其他厂家很难过,也可能是他们根本就没想好好造车,此后国产意式复古踏板开始越来越不走心。

十余年间,除了高金兰美达颇具新意外,其他产品不仅整体构造还是以前那样,配置上稀烂,没有承载式车身,单摇臂也被传统摇架式减震取代,甚至连前后碟刹也被砍成了前碟后鼓……

这种反差让摩友们十分难受,可大家又无可奈何,毕竟这些复古意式踏板车本来就是以外销为主,国内都是搭着卖的。直到近些年,隆鑫150水冷的配套产业逐步成熟,仿意式复古踏板的国产车才在配置上突飞猛进,各种款式应有尽有,国产踏板也开始了对于Vespa的第二次西征。

不过这次是重庆摩帮打头阵。

双狮摩托对于摩友而言可能比较陌生,但在小排量玩乐车领域,他还是有些知名度和用心造车的地方,比如和台州“Vespa”相比,双狮的复古踏板在工艺上至少用了心,起码它造出了单摇臂结构+承载式车身,付出了更多成本,一码归一码来说,这一点上还是值得肯定。当然,我不认为双狮生产意式铁皮羊是为了弥补情怀,从它山寨Vespa的外观设计和当下的市场环境来看,大概也是被逼无奈。

一线厂家的内卷很残酷,它们把250cc的踏板车卖到了150cc的价格,对消费者来说这是时代红利,大家能用更少的钱买到更好的车。但对于二、三线乃至地平线厂家来说,这就是洗牌的信号。

据业内人士悲观统计,摩托车价格在此后会实现五年连续降价,如果不想被淹没在洪流中,企业必须自救,要么跟着降价走性价比,要么推陈出新,总之不能和之前一样混吃等死。

对于三线厂家来说,跟进降价也不是不行,但利润太低经销商必然不满意,经销商不满意就没人推荐你的车,所以降价≈饮鸩止渴,行不通。

推陈出新倒是行,中国制造业在这些年同样实现了弯道超车,只要老板舍得花钱、愿意改革,没什么是我们造不出来的,造双缸是这样,造四缸是这样,造Vespa也是这样。

只是在外观设计方面厂家也拿不准主意。

原创是好,但不是每个厂家都能接受失败,比如凯越450RR力排众议也要对外观进行改革、飞戈干脆照搬姜戈……双狮的想法大致也是如此,主打一个无过便是功。

对于山寨行为本身,我不鼓励,也不建议大家去购买,但对它太苛责无济于事,因为市场就是这样,唉,总会想起冯小刚的“垃圾观众论”。

此时最懊恼的厂家大概是比亚乔,当国产小厂都能造出和Vespa一样的承载式车身+单摇臂前减时,比亚乔也得重新想想自己的中国策略应该怎么发展了,毕竟这片神奇的东方土地不比意大利,他们保护你的外观,这里可不一定啊。

2 阅读:4441
评论列表
  • 花火 12
    2023-12-18 11:15

    国内花大价钱买Vespa的,都是有点大病的人;Vespa在国外之所以出名,在于皮实耐用价格便宜;是普通人的日常生活工具,到国内反倒是卖成轻奢品了。[汗][汗]

  • 2023-12-18 08:44

    浙江重庆工业就是这样起步的,你不得不说点什么。

  • 2023-12-19 14:05

    外观专利在全球被过度保护了

  • 2023-12-18 07:51

    伟是怕

  • 2023-12-17 20:33

    延袭之路追求廉价销量就是不伦不类恶性竞争,自主设计追求品质生产才是根本。

  • 2023-12-17 17:48

    知识产权。。。。。。

    砖家 回复:
    产个毛线想外国人来收钱?
  • 2023-12-17 21:49

    踏板车太没意思了,希望多搞点本田查理和长颈鹿那种。换挡,自动离合

  • 2023-12-20 12:01

    分别多少钱?

丹蓉聊汽车

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