说起新能源插混车，比亚迪凭借着深耕技术和先发优势，成为现象级的车企，强如大众这样的合资车企，在中国市场也被其反超。不过随着自主品牌的不断发力，比亚迪的优势也在被削弱，就比如紧凑级插混SUV这个领域，呈现出一超多强的姿态，来自吉利的银河星舰7 EM-i和五菱的星光S PHEV就是其中有力的竞争者。
两车的亲民的售价也吸引了众多家庭用户的目光，它们不仅代表了五菱和吉利在新能源领域的技术探索和创新成果，在一定的程度上反映了当下家庭用户购车的需求趋势。
那么，这两款车究竟谁更能全方位契合家庭用户的多元需求？接下来，我们将从多个维度展开深入浅出的的剖析，力求为大家呈现最客观、全面且深度的对比。
空间对比
作为家庭用车来说，充足的空间和舒适的乘坐感受是关键的考量因素，在这这点上星舰7 EM-i和五菱星光S PHEV都做的不错，整体的尺寸放在紧凑级SUV都比较大只，具体到两车来说，星舰7 EM-i在宽度方面小有优势，而星光S在轴距方面表现更佳，这也为两车的空间对比埋下伏笔。
星舰7 EM-i后排
空间方面，得益于新能源平台对于空间的利用率，星舰7的后排腿部表现还不错，坐垫的高度也设计的较为合理，坐上去对于腿部有着不错的承托感，两侧扶手也都采用软性材质包覆，坐上去有着不错的舒适感，但有个问题是后排靠背角度不可调，坐姿的灵活性差点意思。
五菱星光S PHEV后排
回到星光S PHEV这边，靠着2800mm的轴距，它的后排空间明显要更有优势，以懂王178/70kg的身材来讲，可以轻松在后排翘起二郎腿，坐垫的包裹感也更充足一些，并且后排座椅靠背可实现最大127°调节，无论是想要半躺休息还是保持直立坐姿欣赏沿途风景，都能满足不同乘客在长途旅行时对坐姿舒适度的多样需求。
值得一说的是星光S PHEV的后排还提供了后排加热，这对于北方的冬天来说真的十分友好，后排的老人和孩子也可以享受到居家般的温暖。
星舰7 EM-i 后备箱
星光S PHEV后备箱
在储物空间方面，两车都是同级别中较为优秀的那一类，星光S PHEV的后备箱容积达610L，比星舰7 EM-i的528L更大一些，这使得在春节返乡、自驾游等需要携带大量行李或年货的场景下，星光S PHEV更能轻松应对，无需为物品放置发愁。同时，其更宽的后备箱开口，也让大件物品的装卸更加便捷，降低了搬运难度。
动力能耗对比
在混动架构层面，无论是比亚迪宋Pro 的DM-i、星舰7的EM-i，还是五菱星光S 的PHEV的系统，它们都是1.5L发动机+混动单挡位直驱变速箱组成的串并联系统，这种混动结构优势就是电驱占比高，亏电时候发动机大部分承担的是发电功能。
不过星舰7 EM-i的电机和五菱星光S PHEV的电机性能有些区别。星舰7的电机功率160kW，峰值扭矩218N·m；星光S PHEV的电机最大功率150N·m，但扭矩达到了310N·m；在实际的驾驶感受中，五菱星光S PHEV的低扭更足，动力响应要更快一些，尤其是日常城区路段，而星舰7靠着稍大的功率，后劲要稍微足一些，但总体来说两车在动力方面差别不大。
在续航方面，星舰7采用19.09kWh的电池，CLTC工况下纯电续航120km；五菱星光S采用了20.5kWh的电池，CLTC纯电续航130km，五菱星光S PHEV少有优势。
冬季实测续航
冬季低温对新能源车型的续航和能耗影响较大，这也是家庭用户在购车时重点关注的问题。目前星舰7上市时间比较短，还没有冬季实测数据来对比。而五菱星光S PHEV在这方面测试表现不错。
在媒体的测试中，在呼伦贝尔寒冷区的测试中，五菱星光S的表现十分突出。在平均温度为10℃测试中，其实测续航里程为129.6公里，已经接近了CLTC工况下纯电续航里程，如果放在WLTC工况这个维度，续航达成率达到了144%，百公里能耗为14.47千瓦时，百公里馈电油耗为4.99升。而在更寒冷的环境中，平均气温为-15°C，五菱星光S PHEV依然表现稳健，实测续航里程为78.2公里，续航达成率为86.9%，百公里能耗为22.34千瓦时，百公里馈电油耗为7.49升。
安全对比
在主被动安全上，两车都表现不错，两车均支持L2级别的辅助驾驶，拥有车道偏离预警、主动刹车等功能。在被动安全层面，两车也均配备了6安全气囊。其中星舰7的A柱和B柱应用了1500Mpa抗拉强度的高强度钢材，为乘员舱提供了坚固的防护；而星光S PHEV它采用六环高强度车身，车身高强钢占比82.5%，车身的24处关键部位采用了1500Mpa的热成型钢，对于安全的防护要更全面一些，同时高刚性的钢材也提升了车身的抗扭性能，在过弯时候有着更出色的横向稳定性。
内饰车机对比
星舰7 EM-i内饰
星光S PHEV内饰
在内饰的设计上，两车都采用了新能源常见的T字形中控台+全液晶仪表+悬浮式中控屏的组合，其中星舰7 EM-i的座舱采用了实体按键以及多种材质配备，看起来层次感要更丰富一点；而星光S PHEV采用了隐藏式空调出风口，内饰的色调也要更加统一，看起来更加简约，更有新势力的风格。
星舰7 EM-i
在智能化方面，星舰7 EM-i配备了14.6英寸中控屏，内置吉利最新的Flyme Auto车机系统，整体的流畅度和UI的精美度相比以往吉利的车机进步明显，而且拓展性表现不错，支持Carlink和HUAWEI HiCar，给用户更多的选择。
星光S PHEV
星光S PHEV 配备15.6英寸中控屏，内置Ling OS操作系统，这套车机系统五菱也已经打磨多年，卡片式的布局操作起来十分方便，而且语音识别速度相比星舰7要更有优势一些，车机绝大部分界面均可以通过语音操作，无需手动操作，既方便又安全。
在音响上，银河星舰7 EM-i探索版 标配了6扬声器，分别是四门个中低音喇叭和A柱两个高音喇叭组成，是10万元级比较常见的组合，能够提供一定的层次感，但音场会偏弱一些。而五菱星光S PHEV旗舰版标配了9扬声器，相比星舰7 EM-i 多了两个高音喇叭和一个重低音炮，三分频的音响的设计无论是环绕感还是层次感都要更丰富，低音更加深沉有力，听人声也不浑浊。
价格对比
在10 - 12万元价格区间，五菱星光S起售价9.98万元，顶配11.98万元，还提供7000元置换补贴，且现车充足。对于预算有限的家庭用户来说，较低的起售价和丰厚的置换补贴大大降低了购车门槛，同时现车充足也能让消费者更快提车，无需漫长等待。吉利银河星舰7起售价10.38万元，顶配13.68万元，目前优惠后9.98-13.28万元政策，置换补贴为4000元。以银河星舰7 EM-i 2025款 120km探索+版 （12.28万元）和五菱星光S PHEV 2024款130km旗舰型（11.98万元）为例，在叠加置换补贴之后，五菱星光S PHEV要比星舰7省6000元左右，性价比要更高一些。
写在最后总的来说，吉利银河星舰7 EM-i确实是10万元插混市场的一匹黑马，在车机和智能化方面表现不错，是同级别中一个不错的选择。但如果你主要是家用为主，更看重空间、乘坐舒适性、装载能力和续航能力，那么五菱星光S PHEV则更契合你的需求。
