众所周知，中国是全球最大的汽车市场，庞大的消费群体，让不少品牌趋之若鹜，都想啃一口这块大蛋糕，面对众多品牌，为了便于区分，各品牌之间有着明显的档次划分，劳斯莱斯和宾利这类被定义为奢侈豪华品牌，算是最顶级的品牌了，它们主打的就是奢侈，像保时捷则属于超级豪华品牌，再往下就是奔驰宝马奥迪三兄弟组成的一线豪华品牌，紧随其后的是凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，最后就是接地气的普通品牌，像大众丰田本田等品牌离我们的生活很近，我们经常能看到。国内汽车品牌档次鲜明，是为了满足不同消费者的需求，合情也合理，唯一让人不能理解的是，出现了二线豪华品牌这种说法。
大家熟知的二线豪华品牌有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪、捷豹和路虎等等，这些品牌比上不足比下有余，产品力不如奔驰宝马和奥迪，又明显优于丰田大众这些普通品牌，算是普通品牌和豪华品牌之间的缓冲，在夹缝中生存，每个品牌都有各自的策略和优势。
所谓的二线豪华品牌，其实就是比奔驰宝马奥迪这些一线豪华品牌放得下身段，拉得下脸皮，凯迪拉克和沃尔沃，喜欢拿上等马对别人的下等马，我的B级车比不过你的B级车，那我用C级车来打你的B级车，这总行了吧，越级挑战价格还差不多，谁看了不迷糊，雷克萨斯最擅长的就是质量稳定免费保养，而且还是进口车，也能唬住不少消费者，至于林肯、捷豹和路虎这些二线豪华品牌，通常的做法是提升配置降低价格，加上各自的品牌底蕴，还是成功从一线豪华品牌手里收割了不少订单。
看到这里，二线豪华品牌的存在好像并没有什么不妥，确实给消费者提供多样化的选择，不过坦白的说，国内汽车市场根本不需要所谓的二线豪华品牌，一方面二线豪华品牌销量下滑，根据懂车帝数据显示，11月份，沃尔沃月销12465辆，XC60卖出5265辆，凯迪拉克月销11101辆，其中CT5贡献了5306辆，XT5是3933辆，傲歌只有135辆，林肯月销3915辆，捷豹路虎就更少了，虽然沃尔沃和凯迪拉克销量看似还可以，但是它们都呈现出来下滑的趋势，与宝马的54566辆、奥迪53500辆和奔驰49817辆，形成鲜明对比。不仅如此，国产造车新势力理想、小鹏和蔚来等品牌，月销量轻松过两万，在销量上完成了碾压，是时候把二线豪华品牌打回原形了，如此销量，有何颜面定位二线豪华品牌。
另一方面，说白了，国人压根不懂车，很多人穷极一生，也只能开3到4款车，最多超不过8款，大部分对车的认识来自于对品牌的固有印象、厂家的介绍和网络上的只言片语，这其中还包括一些车评人的“蛊惑”，根本分不清什么是好车，因为买车的时候就很明显，为什么长期以来二线豪华品牌有市场，一个加价排队买车的雷克萨斯，订单爆满，让丰田赚得盆满钵满，归根结底还是对车不了解。
大部分人买车首先看品牌，认为品牌就是质量，豪华品牌质量不会差，事实上，两者没有一点关系，诸多案例表明豪华品牌同样会有质量问题，甚至是严重的质量问题。有些人把车看得太重，它只是一个交通工具，却偏偏被赋予了更深层次的意义，买不起一线豪华品牌，退而求其次选择二线豪华品牌，满足虚荣心，这种买车思想要不得，买车还是要按需购买，至于品牌都是虚的。
在我看来，二线豪华品牌这种说法，早就应该扔掉了，如今国产高端新能源的销量已经远超这些二线豪华品牌，它们凭什么自称豪华，在汽车市场，没有所谓的二线豪华品牌，都只是商品罢了，是一种交通工具，与其选择二线豪华品牌，还不如购买国产新能源，无论是性能配置舒适度，还是智能化科技感，都是二线豪华品牌所比不了的。
