这几年中国汽车产业的迅速崛起，引发了被西方国家的针对。5月，美国宣布将中国电动汽车关税从25%提高到100%。6月，欧盟宣布，将于7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17.4%-38.1%的临时反补贴税。

被美国和欧盟针对也就算了，现在土耳其、加拿大也加入到抵制中国汽车的行列中来。

中国汽车海外“四面楚歌”

近日，土耳其政府宣布了一项重大贸易决策，从7月7日起对所有从中国进口的汽车加征40%的关税，并且每辆车最低关税为7000美元（约合人民币5万元）。

这已经不是土耳其第一次这样做了。去年3月，土耳其就对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。

土耳其在拦截中国汽车，而加拿大也在跃跃欲试。此前，有消息传出，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税。

杀敌一千自损八百

无论是美国，还是欧盟，亦或是土耳其、加拿大，其本意都是为了打压中国汽车，从而保护本土汽车产业。从现阶段来看，他们的目的确实达到了。

在面对美国的关税政策挑战时，比亚迪高管明确表示，比亚迪没有进军美国市场的计划。而另外一家国内自主品牌头部车企，长城汽车则是在调整欧洲战略。

据悉，长城汽车计划于8 月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及裁员人数100人。

对此，长城汽车给出的解释是，当前市场竞争激烈，加上欧盟对进口电动汽车可能征收的关税等不确定因素，需调整战略以应对挑战。虽然关闭欧洲总部，但不代表长城汽车将退出欧洲。

不可否认，我国车企受到了西方贸易壁垒的冲击，但是随着我国自主品牌的崛起，中国新能源汽车已是全球汽车业变革的引领者。目前，大众、宝马、特斯拉等跨国巨头车企正在深化与中国新能源汽车产业的合作。换而言之，西方国家在针对我国车企的同时，自家车企也将不可避免地受到波及。

比如今年年初，美国政府出台的新电池采购规定，特斯拉就被波及其中。特斯拉Cybertruck电动皮卡与部分Model 3（后轮驱动版和长续航版Model 3）失去了税收抵免资格。

除了特斯拉外，宝马也无法幸免。近日，美国参议院财政委员会主席罗恩·怀登表示，正在扩大对宝马集团使用来自中国供应商的电子元件的调查。

中国车企不是吃素的

面对西方国家的围追堵截，我国车企并非只有被动挨打的份儿，正在积极应对。比如，在当地自建工厂，规避贸易壁垒。今年1月，比亚迪新能源汽车生产基地落户匈牙利塞格德市。据比亚迪欧洲和美洲业务副总裁透露，位于匈牙利东南部的塞格德工厂将于2025年底开始生产汽车。

再比如，与海外相关企业成立合资公司，加速出海。今年4月，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。

5月，零跑与Stellantis集团宣布合资公司零跑国际正式成立，零跑将借助Stellantis集团的海外渠道进行产品销售。

从短期来看，西方国家设置的贸易壁垒，限制了我国新能源汽车的出海。但从长期来看，高额关税阻挡不了我国车企出海的步伐。目前我国车企正在积极探索新模式规避关税，加之其在电动化与智能化方面的优势，不是西方国家想阻挡就能阻挡的。

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