近年来，我国新能源汽车行业竞争日益激烈，行业洗牌动作加剧。而我国造车新势力在大浪淘沙环节中脱颖而出，成为中国汽车产业的一股新生力量。

现在的海外新势力同样在经历一场残酷的淘汰赛，但他们并没有撑下去，一批又一批的海外新势力接连倒下。

德国新势力e.GO宣布倒闭

前段时间，德国造车新势力e.GO宣布停止一切业务运营。值得一提的是，这是继Sono Motors、Electric Brands之后，德国倒下的第三家造车新势力。

尽管e.GO在中国鲜为人知，但大有来头，其创始人Günther Schuh博士，是亚琛工业大学的机械工程学教授，深耕汽车工程领域三十余年，是德国电动汽车领域的先锋。

在2015年，Günther Schuh博士创立了e.GO。2017年，e.GO发布了售价为19900欧元（约15万人民币）的e.GO Life车型。凭借低廉的售价，加之只需标准插座即可充电的优势，使得 e.GO Life在较短时间内斩获了数千辆的预订单。

2019年，e.GO更是成为了大众汽车MEB平台的首个外部合作伙伴。次年，e.GO计划进军中国市场并与一家中国汽车制造商达成合作意向。不过，由于疫情等原因，来华计划被迫搁置。后又遭遇融资不畅、股价下跌等逆风，最终走向破产。

美国的月亮也不圆了

德国新势力倒下了，美国新势力也在摇摇欲坠。近日，据相关媒体报道，美国电动汽车制造商Fisker在特拉华州申请破产保护，并计划出售资产和重组债务。

其实，Fisker爆发危机，早有征兆。今年2月份， Fisker宣布计划裁员15%，并称如果不增加资金，公司现有资本可能不足以支撑未来12个月的发展。

除了Fisker以外，其他美国新势力的情况也不容乐观。为了节省成本，Rivian、Lucid纷纷开启了裁员计划，分别裁员10%、6%。

欧美国家对自家车企，可谓是一路保驾护航。不仅提供巨额补贴，还为了避免自家新势力受到来自中国新能源车企的冲击，对我国电动汽车加征关税。其中，美国对中国电动汽车的关税从25%提高到100%，而欧盟则加征最高38.1%关税。

然而，在这样的情况下，海外新势力也未能发展起来，甚至在破产边缘徘徊。由此可见，国外的月亮不一定比中国的圆，中国新势力也不比海外新势力差。

还得看中国新势力

从上文可知，欧美国家对我国电动汽车设置的贸易壁垒，并没有起到保护自家企业的作用，反而让他们失去与中国车企公平较量的机会，无法获得长足发展。此前，德国商界就曾直言，这一举措损人不利己，无法提高本土汽车行业的竞争力。

反观我国造车新势力，不仅没有被欧美恐吓到，还在加速出海。以蔚来汽车为例，近日宣布旗下的蔚来EL8（国内对应车型为ES8）正式登陆挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦五个欧洲国家市场。同时，据蔚来李斌透露，当蔚来汽车在欧洲市场的年销量达到约10万辆时，将考虑与当地合作伙伴合作建立生产基地。

此外，蔚来、理想等新势力的销量均实现不同程度的增长，并且市场份额已超过日系车企。据数据显示，5月，造车新势力车企的市场份额达到16.3%，同比增长3.5个百分点，同期日系车的市占率为14.8%。

毫不夸张地说，中国新势力已经把海外新势力远远甩在身后，也只有中国的造车新势力才称得上是“势力”。

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