随着全球汽车产业的不断发展，电动化已成为未来汽车的主要趋势之一。原本对电动化不屑一顾的海外车企，也不得不紧跟产业发展趋势，加速电动化转型。其中，大众汽车可以说是最坚定向电动化转型的海外车企之一。

2023年3月，大众汽车宣布将在未来五年投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务；同年7月，大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，旨在强化其在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展；今年4月，大众汽车再次加码电动化，计划在中国投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。

然而，正在积极电动化转型的大众汽车，突然转变了方向，开始发展燃油车了。

大众汽车：不放弃燃油车

不久前，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨在采访中表示，大众集团将会在未来的几年里投入600亿欧元的资金到下一代内燃机的研发以及生产之中，以确保集团能够在燃油车领域继续维持足够的竞争力。在阿诺·安特利茨看来，虽然未来是属于电动车的，不过这不意味着就要抛弃过去。

虽然大众汽车给外界的印象一直都是电动化最强有力的支持者，但其实大众汽车并没有放弃过燃油车。

今年1月，大众汽车就表示，由于中国市场的巨大差异，大众汽车集团将继续在华投资燃油车型。而此次豪掷600亿欧元，正是大众汽车继续押注燃油车市场的决心与力度。

赚钱才是王道！

为什么大众汽车一边发展电动化，一边还对燃油车念念不忘呢？原因无他，燃油车是其赚钱利器。

据数据显示，2023年，大众汽车向全球客户交付了924万辆汽车，同比增长12%。其中，纯电动汽车交付量为77.11万辆，仅占总销量的8.3%。

由此可见，大众汽车的销量主力军并非是电动汽车，而是燃油车。不仅如此，大众汽车旗下的电动汽车还面临亏损问题。此前，上汽大众总经理贾健旭曾坦言，大众ID.3处于亏损状态，降价前每台车的亏损为2.7万元，降价后每台车的亏损超过4万元。

而大众汽车的现状，也是其他车企的真实写照。就拿福特汽车来说，2023年全年营收1762亿美元，同比增长11%。其中，息税前利润包括来自内燃机和商业业务的147亿美元利润，而电动汽车业务则亏损了47亿美元。

总的来说，燃油车依然还有很大的市场空间，车企自然没有放弃的理由。

“油电并行”成趋势

电动化是趋势，是汽车产业的未来，而燃油车又是不少汽车制造商的利润来源。对车企而言，未来固然重要，但前提是活着。为了“活着”走向未来，“油电并行”成为了车企们的新选择。

比如，上述的大众汽车。在宣布投入600亿欧元开发下一代的引擎之后，又计划向美国电动汽车初创公司Rivian Automotive投资50亿美元，双方将共同成立合资企业。据悉，新合资公司将由双方“平等控制和拥有”，并致力于开发下一代纯电动汽车和车用软件。

同时，按照大众汽车的计划，至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型；2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

再比如，奔驰。早在今年2月，奔驰曾向投资者保证将继续改进其内燃机车型。近日，奔驰CEO康林松更是透露，奔驰在内燃机技术方面的投资超过了之前的计划，包括今年在乘用车上的投资为140亿欧元。

发展燃油车的同时，奔驰还格外强调，对电动化转型的坚定决心不变，在战略上保持聚焦，保持灵活性，采取必要步骤持续推进电动化转型。

写到最后

电动化是大势所趋，这已成为汽车行业的共识。但是，发展电动化不意味着要抛弃内燃机，双方可以是相辅相成的关系。

此前，国家信息中心副主任徐长明表示，油车跟电车未来的关系，应该是一种竞争的关系、共融的关系、各有各的客户群，都有比较大的市场空间。

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号