作者：管宏业
“断崖式降温”成为近日关注的焦点。受强冷空气影响，哈尔滨遭遇暴雪，北京提前十天供暖，不少地区一夜入冬。
对中国车市来说，热度虽还未降至冰点以下，但寒潮预警已此起彼伏。
威马汽车持续暴雷，创始人沈晖上个月参加国际车展后至今未归；在辟谣“裁员20%”后没两天，蔚来CEO李斌发全员信，确认裁员10%左右；加上早已停产的天际汽车，已成笑话的恒驰汽车，当年造车新势力吹的牛有多大，如今倒下的就有多尴尬。
有数据统计，国内造车新势力从2018年的鼎盛数量将近500家，已骤减90%，目前能够正常经营的只剩下不到40家。
当然，寒潮并不只是针对部分人。新造车节衣缩食，传统车企日子也不好过。
自东风雷诺退市、广汽菲克破产、广汽三菱黯然离场后，寒风刮进了豪华品牌。消息人士透露，奇瑞捷豹路虎于10月开启裁员，裁员比例大概在15%-20%左右，涉及多个部门，甚至“两个车间合并成了一个”。
数据触目惊心，未来注定残酷。从多家车企预期来看，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部充满了不确定性，淘汰赛还将继续。车市的主旋律不再是输赢，而是生死。
2023年的进度条即将走完，已经不存在大翻盘的可能。每至年末，各家企业高层都会召开经营管理会议，制定近期以及来年的目标。
如何确立目标不仅要依据自身实际，更需要预判大势，把好脉，开准方。前车之鉴，过去两年扩张越凶、泡沫越大的企业，吃的苦头也会更多，裁得跟头更狠。
既要高瞻远瞩画好蓝图，更要尊重客观规律实事求是。
日前，一汽丰田汽车销售公司给经销商的一份信函，引发了行业的普遍关注。
一汽丰田注意到，当下严峻的市场环境，给经销商带来了不小的库存和资金压力。对此，一汽丰田与各方协商沟通，制定了最新一轮的供需调整方案。
方案内容主要包括：在10月、11月已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整。其中，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。
在信件中，一汽丰田坦承：调整供需方案，核心目的就是快速、坚决纾解经销商压力。“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康良性。”
看得出，信件中一汽丰田言辞恳切，态度积极。
但这也引发了不必要的误解争议。
信件发出后，有微博写道：一汽丰田也扛不住了，经销商库存和资金已风声鹤唳云云。
很显然，这是典型的看热闹不嫌事大的吃瓜心态。
中国车市经销商生态到底如何？吃瓜者有必要先做个了解。
根据中国汽车流通协会发布的《2022-2023中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2022年底，汽车4S经销网络数为33594家，但相当部分经销商日子不好过。
调查显示，2022年，完成年度销量目标的汽车经销商，占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。
环顾全行业，仅有29.7%的经销商实现盈利，与2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斩；而亏损的经销商占比达到45.2%，亏损面较上年扩大27.7个百分点；实现持平的经销商仅有25%。
很显然，相比经常见诸媒体端的威马、蔚来等，名不见经传的经销商退出数量、比例都更大。
万马齐喑的当下，一汽丰田经销商网络却完全是另外一副景象。根据“Tech星球”报道，2022年，全国各地实现盈利的一汽丰田4S店高达91%，而全行业平均盈利面不足30%。
另根据J.D. Power发布2023中国汽车经销商满意度研究（DAS）报告，一汽丰田以852分的成绩在主流品牌评分中排名第三，远好于831分的平均水平。
DAS报告针对的中国汽车经销商满意度研究，是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具，和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。
据此可以认为，无论是过去一年经销商大范围的盈利面，还是权威机构的满意度评分，一汽丰田经销商体系都远不是崩盘状态，相反比大多数人日子好过的多！
企业负责人告诉我，在一汽丰田理念中，一个健康有活力的渠道体系，对于促进销售、提升用户满意度至关重要。“客户第一，经销商第二，厂家第三”，唯有经销商没有库存，轻装上阵，才能够把更多精力用在提升用户服务上。
这是一个相辅相成的过程，更是一个相生共赢的循环。
根据乘联会数据，今年上半年，一汽丰田累计销量为373195辆，同比增长6%。在整个合资车企市场份额下降的大背景下，一汽丰田增速超过大盘3.3个百分点，合资市占率提升0.4%，成为2023年极少数销量与市占率处于增长状态的合资车企，销量增速领跑在华所有日系车企。
表面上来看，一汽丰田的做法有悖以往：每至年末，多数企业都会撸起袖子加油干，促销也好压库也好，将销售数字“做”上去。
但一汽丰田反其道行之，主动降低预期，主动压缩产能，通过前端疏导为后方降压，不仅是为了“客户第一，经销商第二”，更是寒潮来袭警报下的高瞻远瞩，透露出一种负责任企业的务实与担当。
