文｜舒舒

我问ChatGPT：如果人工智能被应用到各方面，你认为会威胁到中低端劳动者的收入吗？

它的回答是：

最近ChatGPT的大火，主要是国外一名学生用它写了一篇论文，成绩全班第一。诸如此类的例子近期并不在少数，逼得美国很多大学已经打响了ChatGPT反击战。

这种趋势，发展下去别说小镇做题家毫无出路，就算是豪门天才少爷的重金栽培，都凭空挥发了百分之九十的意义。

稍微好一点的自我安慰，是人类高贵的头颅至今平均也就开发了**%。但ChatGPT已经来了，人脑明显无法在朝夕之间完成爆发式进化。

兴奋甚至crazy一般的情绪，弥漫在如马斯克一般的人群中；

危机甚至terror一般的彷徨，也充斥在如我一般的人群中。

本着打不过就加入的做人原则，我和ChatGPT针对汽车版块最近热度颇高的话题进行了一段对话，想看看它目前的水平到底能取代我到什么程度（以下内容均不代表ACW及我本人的观点）。

#关于特斯拉和比亚迪

问题1：根据目前的销量和发展速度，特斯拉和比亚迪谁更能代表全球电动车的未来？

问题2：特斯拉最近一直在降价，预测特斯拉2023年还会继续降价吗？

问题3：比亚迪海豹是否比特斯拉Model 3更具购买力？

追问：难道特斯拉Model 3不是电动汽车？

再追问：那么，比亚迪海豹是否比特斯拉Model 3更具购买力？

#关于燃油车和电动车

问题1：燃油车未来会彻底消失吗？

问题2：电动车真的环保吗？

问题3：燃油车与电动车发生事故后，谁的生还率更高？

问题4：那么电动车真的比燃油车环保吗？

问题5：现阶段在中国应该买燃油车还是电动车？

#关于一些车企的理解与看法

问题1：德系车和日系车销量下滑严重，原因是什么？

问题2：中国有很多造车新势力，最具代表性的是理想、蔚来、小鹏这三家，未来这三家谁的发展可能最好？

追问：那么这三家谁的销量最好？

问题3：小米和苹果造手机都造得很好，但是当他们开始造车，他们有可能造出令人惊喜的汽车吗？

问题4：贾跃亭是不是骗子？

#具体到一些车型的问题

问题1：理想ONE值得购买吗？

问题2：理想L9说自己是500万以内最好的车，那么和劳斯莱斯比谁更好？

追问：可是我认为理想L9根本无法和劳斯莱斯比较

再追问：那么它的创始人李想这么说，是不是不对？

继续追问：所以李想是错的吗？

问题3：在中国，手握20万左右的预算想要买一辆车，哪款最好？

追问：你无法进行一些具体车型的推荐吗，我想要一辆小型轿车，预算20万，智能一些。

再追问：例如有哪些车型？

我们不是第一个测试ChatGPT的人，但我已经测试了一段时间，在这里有几个被模糊的概念可以说下。

第一，ChatGPT目前的资料参考范围只到2021年，这也是文中一些数据类的问题它只会给到这个年份及之前的回答参考。

第二，ChatGPT是一个会话型人工智能，目前我们使用起来是免费的，这也是国内大多数人测试的版本，但还有一个GPT-3，它才是写论文的得力帮手。

第三，延续第二点，ChatGPT作为会话软件，目前只有15亿个参数，但这也已经远远超过一个人脑可以调动的参数，借助百度维基的力量除外；而GPT-3拥有1750亿个参数，按照格式对论文提出段落与问题，它可以生成一个至少在逻辑上相对严谨的论文，具体也要看使用者（感觉我突然说话有点GPT）。

在与ChatGPT的对话过程中，能明显感受到，它的语料库是可以成长的，如果引导与对话得当的话，是可以减少一些内容创作者写稿所需要的资料检索。

当然，目前来看这些能提供的帮助是非常有限的，但如果它能在一个良好的环境下成长，资料库更新速度跟上，语料库被大量使用者训练，或者进行专业性的训练，那么不排除未来出现个别优秀的ChatGPT。

目前网络上对它的评价褒贬不一，尤其具体到我们这些垂直行业测试，对其是有些嗤之以鼻的。毕竟很多时候它回答的语言逻辑，让我想起了我的雅思外教一直禁止我们说的一句话“thank you for this question”。

但总的来说，它目前展示的能力是可以在这个时代，现阶段值得人们惊艳的。

在回答上述所有问题中，它基本上可以在30秒之内组织出所有的语言，这对一个普通人来说并不是一件容易的事。

但它究竟能成长到什么地步，用它自己话说，这取决于诸多因素，并不能预测未来。

我这种拥有绝对情感和自我观点的人类，目前可以松一口气，测试下来我认为我稿件与表达还是无法被其代替的。

倒是训练得当的话，它比我更加客观也拥有更强的信息检索功能，未必不是一件好事。

在垂直行业之外，和ChatGPT关于社会性等话题的讨论其实更能展示它的智能。

只是贴出来分享，同样这并不代表ACW及我个人意见。