如果提起日系SUV，东风日产奇骏绝对是绕不开的名字。
作为曾经和本田CR-V、大众途观L“平起平坐”的标杆车型，奇骏不仅凭借可靠的品质和家用属性圈粉无数，还一度被称为“国民神车”，销量动辄月破两万。
如今的奇骏却成了“被市场遗忘的SUV”，从巅峰滑落至谷底，销量从2020年的17万台，到2022年仅剩2.7万台，市场份额大幅缩水。
是什么让这款曾经的爆款车型陷入困境？现款奇骏是否还有翻盘的可能？今天，我们就用专业视角深度解析奇骏的“得”与“失”。
奇骏的设计一直走的是“中庸路线”，这也恰好契合了它的家用定位。
第五代奇骏延续了日产V-Motion3.0设计语言，巨大的V型镀铬饰条搭配蜂窝状进气格栅，分体式LED大灯辨识度颇高。
车身双腰线设计和悬浮式车顶营造出一定的运动感，但整体风格依旧偏向稳重，没有过多追求张扬的元素。
车身尺寸方面，奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，参数表现中规中矩，符合紧凑型SUV的主流水平。
虽然没有特别让人“上头”的设计，但用“耐看”来形容它再合适不过。
对于追求务实的消费者来说，这种设计反而更具吸引力。
内饰与空间：家用属性顶呱呱
进入车内，奇骏提供了一个典型的“日产式”座舱：简洁、实用又不失精致感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏融入了科技元素，内饰用料也注重质感，皮革包裹和缝线设计明显提升了档次感。
空间方面，奇骏的后排表现依旧是亮点，得益于2706毫米的轴距，后排腿部空间非常宽敞，头部空间也表现不错。
后备厢容积达到508升，日常使用毫无压力，后排座椅放倒后还能提供更大的储物空间。
整体来看，奇骏的空间表现依旧是顶呱呱，符合一款家用SUV的定位。
动力与操控：三缸引擎，褒贬不一奇骏最大的争议点无疑是它的动力系统。
第五代奇骏全系换装了1.5T三缸涡轮增压发动机，并搭载日产最新的VC-Turbo可变压缩比技术。
这款发动机的最大功率为150千瓦（约201马力），峰值扭矩300牛·米，匹配CVT无级变速箱，动力数据在同级别车型中表现亮眼。
三缸机的抖动问题一直是消费者的痛点，即便日产通过技术优化降低了抖动和噪音，但国内消费者对三缸机的接受度依旧较低，这也直接影响了奇骏的市场表现。
奇骏的操控表现依旧保持了家用SUV应有的水准。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构调校偏向舒适，转向力度轻盈，底盘滤震表现优秀，能够很好地应对城市道路和轻度非铺装路面，但在激烈驾驶时会显得底盘支撑不足。
今年5月，东风日产推出了搭载e-POWER混动系统的奇骏车型。
与传统混动系统不同，e-POWER采用了“增程式”设计，1.5T发动机只负责发电，不直接驱动车轮，驱动任务完全由电机完成。
这种设计不仅带来了更线性的动力输出，还实现了极低的油耗，官方数据显示百公里油耗仅为3L左右。
e-POWER奇骏还配备了日产最新的e-4ORCE雪狐电四驱系统，通过双电机实现四轮驱动，进一步提升了复杂路况的通过能力。对于注重燃油经济性和动力平顺性的消费者来说，这套系统无疑是“真香”的存在。
用户反馈：优缺点一目了然从用户反馈来看，奇骏的优点主要集中在以下几点：
1.空间表现优异：无论是乘坐舒适性还是储物能力，都符合家用SUV的预期。 2.燃油经济性：e-POWER车型的低油耗表现得到了一致好评。 3.驾乘舒适性：底盘调校和座椅舒适度依旧是日产的强项。
但缺点也不可忽视：
1.三缸机争议：即便技术上有所突破，用户对三缸发动机的接受度依然较低。 2.品牌力下降：随着自主品牌的崛起和新能源车的冲击，奇骏的市场地位受到严重挑战。 3.保值率下滑：由于销量下滑和三缸机问题，奇骏的保值率明显不如以往。
横向对比：同级竞品压力大在紧凑型SUV市场，奇骏面临的竞争压力不容小觑。
虽然不直接点名竞品，但可以看到，同级别车型在动力选择、配置丰富度和品牌认可度方面都对奇骏形成了强有力的冲击。
尤其是在新能源车型持续发力的背景下，奇骏的市场份额面临进一步压缩的风险。
总结与建议：奇骏的未来在哪里？作为一款曾经的“国民神车”，奇骏在产品力上仍然有一定的竞争力，尤其是其空间表现、燃油经济性和驾乘舒适性依然符合家用SUV的核心需求。
在三缸机争议和市场环境变化的双重夹击下，奇骏需要在技术层面持续创新，同时在品牌力和用户口碑上发力，才能重新赢回消费者的青睐。
对于消费者来说，如果你注重空间和燃油经济性，同时对三缸机接受度较高，那么奇骏依然是一个值得考虑的选择。但如果更看重动力平顺性和保值率，或许可以多看看其他车型。
互动话题： 你认为奇骏未来还有翻盘的机会吗？
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用户10xxx47
当年准备好了去提车，发现改成三缸机，果断转身离开！
不轻言放弃 回复 01-21 21:25
有话说不出来[抠鼻][抠鼻][抠鼻]