最近中航洪都公司借着猎鹰高教机首飞15周年之际，公开了一组非常有意思的照片。在这组照片中，洪都航空自主研发的L-15猎鹰高级教练机，通过加装多组外挂武器装备后，摇身一变成为了对地攻击火力强大的攻击机。而此前承担对地攻击任务的强5也已经在2020年全部退役，替代者飞豹战机也逐渐退居二线。
但和强5一同被誉为“全球三大强攻”的美国A-10却在通过换装新机翼、机体翻新的方式，准备服役到2050年前后；俄罗斯苏25也在不断地换装零部件以延长服役时间。那洪都航空最新改装的教练10能否撑起我国新一代对地攻击机重担呢？
攻击机如今是否依然需要？
攻击机作为一种专属机型，最大的使命和特点就是以低空方式突破敌方的野战防空体系，突袭敌军地面部队。特别是在冷战时期，堪称攻击机的辉煌时期，这一时期美苏两国各自发展了属于自己的A-10和苏25攻击机，二者都同时具备着低空低速、低空高速、超大载弹量、优良防护力共生的优势和特点。而且在此后的几十年间，不管是苏联入侵阿富汗、海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争，乃至刚结束的阿富汗战争和俄乌冲突中，这两款大名鼎鼎的攻击机都贡献了赫赫战功。
可能很多人觉得诞生于冷战时期的产物，放在几十年后的今天不一定继续适用，毕竟现代战争已经是非对称战争、已经是比闪电还快的战争，决定战争成败的就在于制空权，而拥有制空权的前提就是已经消灭了敌军空中和地面的威胁，所以攻击机这一专职低空攻击的机型存在感似乎早已是可有可无。但是前面也说过，美俄空军实力强大的今天，仍然在通过更换机翼、零部件翻新等方式继续在让A10和苏25继续服役，特别是A10攻击机的战绩非常显赫，乃至准备服役到2050年前后，所以这些实际情况就足以看出攻击机仍然用处很大。
强5退役、我们是否不再需要？
在全球三大攻击机队伍中，美国的A10因为频繁出现在美国对外多场局部战争中，所以A10的知名度是最好的，苏25次之，只有我国的强5存在感似乎可有可无。其实这很正常，因为A10和苏25都是在战争中亮相的，而我国奉行和平主义，所以强5自然出风头几率就比较低了。
再一个是随着世界军事局势的变化，我国在军事改革上也是一直紧随世界潮流发展而变化，攻击机最开始主要就是伴随武装直升机，用于攻击敌军地面装甲目标，而我国现役很多先进战机都具备对地对海攻击作战能力，完全有能力在第一轮夺取制空权的过程中，就消灭敌军地面装甲目标，所以这也是我国强5存在感较低的原因所在。
教练10能否撑起重担？
至于教练10能否撑起新一轮攻击机的重担问题？其实这个问题可以这样来看，前面也说过强5相比美国的A10和苏联的苏25而言，除了1979年参加过自卫反击战外，几乎再也没有参加过任何实战，但是强5在参加过自卫反击战后，仍然坚持服役了40年时间，直到2020年才全部退役，那么这就足以说明一件事就是，强5虽然存在感较低，但是这只是表象的，其对于我军而言重要性仍然非常大，要不然我军早就将其退役了，何必让其坚持服役到2020年呢。
加之美俄两个航空实力强大的国家，现役的A10和苏25早就过了退役时间，却仍然在坚持延寿服役，特别是A10攻击机虽然早在上世纪80年代就已经停产，但是近二十年间，A10早已从之前的攻击机身份转变为战场随叫随到、好用且便宜的“战场支援机”。
所以对于我国最新批量装备服役的教练10，可以摇身一变成为攻击机这件事来说，还是非常有必要的，毕竟我国现役虽然有更多的歼16、歼10C、苏30MKK、歼轰七可以执行对地攻击任务，但是其执行任务成本还是比较高的，特别是最新装备服役的歼16，性能放眼全球绝对的强大，但是其飞行成本也是非常的高。
所以这个时候教练10衍生而来的攻击机，就是最好的选择。其本身飞行成本非常低廉、且寿命很长（教练机定位标准），而且起降性能优秀、飞行性能优秀，外挂能力出众，是非常好的强5替代者，而且以教练10所具备的这些优势来说，其完全可以承担起新一代攻击机的重担。
