歼20隐身战机都有双座型，为啥歼10C服役200架了，只有单座机型？

在我空军新一代先进战机队伍中，歼20、歼16、歼10C组成的混合队形，不仅能够利用歼20刺破敌方防空体系、用歼16消灭敌方地面有生力量、用歼10C完成战场清扫。而且歼10C作为歼10系列的最新改型，航电、动力、武器系统升级幅度非常大，所以歼10C也是歼10系列战机服役这么多年来，连续大批量采购的鼎盛时期。

但是在以上三款机型中，歼16定位于新一代多用途战机，所以歼16从一开始就是双座机型；而歼20作为五代隐身战机，虽然从一开始就顺应国际发展潮流，利用先进航电技术只出现了单座版本的歼20隐身战机，但是后来仍然根据我军需求，超前推出全球第一款双座隐身战机。

但是作为我军现阶段批量装备数量较大之一的歼10C战机，虽然从2017年开始批量装备服役以来，累计交付数量已经超过200架以上，但是这五年来生产交付的歼10C，却全部都是单座机型，丝毫没见双座机型出现，而上一版歼10A战机在交付没多久，就出现了双座版本的歼10S，那歼10C战机为啥这么多年坚持不衍生双座机型呢？

一、从定位来说，歼10A战机是制空型战机，所以是单座战机很正常，但是歼10C定位是多用途战机，除了要继续执行制空作战任务外，还要执行对地对海攻击作战任务，所以按照多用途战机普遍设计两名飞行员的传统经验来说，歼10C战机既然是多用途战机，那么理应发展双座版本。但是歼10C服役这么多年，累计服役数量早已超过200架以上，却一直没有出现双座机型的很大原因，和其自身先进航电有直接关系。

因为歼10C相比歼10A战机而言，除了气动布局、航发有所改变外，航电系统和武器系统的升级幅度非常大，比如歼10C战机的机载雷达从之前的脉冲多普勒雷达，升级为最先进机载有源相控阵雷达、同时座舱也从之前的单色小尺寸显示器+折射平显，升级为多彩显示器+全息衍射平显。更重要的是歼10C的火控系统升级幅度也是非常大，这一点从歼10C能够发射我军多款先进武器装备就能看出。所以对于歼10C战机而言，其虽然定位于多用途战机，但是其先进航电优势，使得其和五代隐身战机一样完全可以用先进航电替代后座飞行员，从而降低飞行阻力和整机空重。

二、歼16和歼10C虽然都是多用途战机，但是歼16是双发重型战机，而歼10C是单发中型战机，二者在最大起飞重量、最大载弹量、最远作战航程和雷达性能等多方面都存在明显差距。特别是歼16战机作为双发重型战机，本身就拥有绝对的武器外挂优势，加之歼16机身腹部和两侧翼下空间充足，拥有数量更多的武器挂点数量和更大的空间使用复合挂架来增强其武器挂载能力。

而歼10C战机虽然也是多用途战机，但是其受限于气动布局限制，本身单发战机定位就使得机身腹部重载挂点数量不多，且其三角翼设计，也使得其两侧翼下挂点数量不多，而且因为气动布局的进一步限制，也使得歼10C没有翼尖挂架，加之歼10C的最大外挂重量有限，所以从多用途作战的对地对海攻击作战属性来说，歼10C和歼16虽然是互搭机型，但歼16本身就是双座机型，而且其相比歼10C，载弹量更大、航程更远，更适合执行对地对海攻击任务，所以这也是歼10C不急于推出双座机型的原因之一。

三、早在歼10A时期，就同时期衍生过双座版本歼10S战机，但是歼10A战机累计生产数量都达到200多架了，而同时期的歼10S战机却只生产了88架。究其原因就在于歼10S的出现初衷并不是为了执行作战任务，而是当时我军缺乏先进的教练机，能够模拟歼10A的超强机动飞行能力，所以歼10S的出现主要目的还是为了培训飞行员。

但是现如今我国先后装备服役了教练9和教练10两款先进的高级教练机，这两款先进高级教练机中，特别是教练10高教机采用了电传飞控系统和先进气动布局设计，使得其不光能够模拟歼10C、歼16的飞行技能，更能够模拟出歼20的作战表现，所以对于我军而言，完全可以用教练10来完成飞行学员和飞行员的日常驾驶培训，所以也就没有必要专为培训飞行员而发展双座版本的歼10CS战机了。