自俄罗斯出兵乌克兰以来，以美国为首的西方国家就在不断地以各种方式制裁打压俄罗斯，特别是在俄乌冲突爆发后，波音、空客等诸多航空企业也纷纷停止了向俄航空公司所运营的波音系、空客系民航客机提供维修技术支持和零部件供应工作。而且这还不是俄航空产业遇到的最大挑战和困难，在波音、空客相继宣布制裁俄罗斯后，以美国为首的西方国家诸多涉及航空航天产业的公司或者机构，也纷纷表示暂停或者终止俄自主研制的SSJ100、MC21等涉及其他航空航天飞行器的适航认证申请，可以说全面的围追堵截之下，对于俄罗斯航空产业、特别是商用飞机产业影响非常大，甚至可以说是致命性的沉痛打击。
而在这一背景下，欧美全面制裁俄商用飞机产业，其实对于我国也有部分影响，毕竟当前我国正在和俄罗斯合作开发新一代250吨级的CR929远程宽体客机项目，如果欧美制裁俄罗斯使得其商用飞机产业严重受阻，那么是否会影响到中俄合作开发的CR929客机在2024年前后首飞、2030年前后交付运营呢？
首先来回顾一下中俄合作开发的CR929远程宽体客机项目中，中俄双方各自都有哪些优势?
从中方的优势来说，我国发展民航商用飞机的决心是非常远大的，且目标也非常坚定，就是要通过C919、CR929等不同级别的商用客机，在满足国内商用出行需求的同时，成长为空客A、波音B、商飞C的ABC三足鼎立局面，以此来借助航空产业进一步增强我国综合实力。
对于我国而言，决心是有的，发展启动资金也不是什么问题，但是受限于我国航空产业实力比较薄弱，而大型商用飞机技术门槛要求更高的限制，我国主动选择和航空制造实力雄厚的俄罗斯合作是最为正确的选择，毕竟俄罗斯早在苏联时期就独立研发制造过图204、伊尔96这类双发、甚至四发远程宽体客机，所以中俄合作开发CR929双发远程宽体客机，对于该项目而言优势非常明显。
那么眼下欧美全面制裁俄航空制造业，对于中俄合作的CR929项目到底会有多大影响呢？
其实从中俄合作开发的CR929大型远程宽体客机各自的分工来说，该项目美法虽然是中俄联合研制，但是从机身、到机翼、再到飞控、起落架设备基本都是我国在主导研发、试验、以及后期的生产总装，俄罗斯主要参与的是气动设计和技术咨询等方面。那么对于我国而言，CR929虽然是中俄联合研制，但是随时能够将其转换为C929项目，并不受任何影响。
而且在核心的航发方面，虽然俄罗斯在研的PD35航发作为备选动力，但是现阶段CR929已经将装备在B787客机上德GENX-1B涡扇发动机作为首选动力，并将装备在A380上的瑞达900航发作为备选动力，所以短期内对于PD35的需求可以说是可有可无。
同时我国为其配套的国产动力——AEF3500大型涡扇发动机，核心机已经在2020年底成功点火测试，相信要不了多长时间就要发展出我们所需的35吨级大涵道比涡扇发动机。
再一个从市场需求来说，随着我国一带一路经济的发展，我国对外经济合作越来越广泛、越来越频繁，对于航空出行的需求也越来越大，那么这个时候C929这种载客量适中、能够实现洲际航程的大型双发宽体客机，实际上是最为合适的选择，毕竟我们的市场需求，就足以养活C929项目的成功落地。
而且C929这种级别的大型双发宽体客机，在军事特种载机平台领域也非常重要，比如我们能够基于C929基础上研制国家领导人出访专机、能够研制大型空中预警机、大型空中加油机、大型空中指挥机等一批批特种机型。更是直接可以在C929刚开始小批量生产和国产航发小批量装备服役之际，提前参军以测试其安全可靠性，尔后再推向国际民航市场。
当然这么优秀的民航客机我们肯定也会出口更多的国家，毕竟相比高端武器装备不是每个国家都有需求不同，大型能够洲际飞行的民航客机，是几乎每个拥有民航业的国家必买的运载工具，而全球范围内也不是所有国家都愿意听从欧美主导，花高价购买波音和空客机型的。那么这个时候我国的C919小型干线客机和C929远程宽体客机就成了最佳选择。
