CFMOTO在2024米兰车展上发表了1000cc V型4缸跑车的概念车，而目前更有消息指出，CFMOTO或将推出一款搭载750cc直列四缸引擎的跑车车款，或将填补目前在该级距车款在市场上的空缺，使昔日「大四缸」车款重返市场。
以675SR-R为基础，搭载直列四缸引擎？！CFMOTO即将推出的新车型命名为750SR-R，搭载750cc直列四缸引擎，而车厂在今年夏天已经推出搭载675cc直列三缸引擎的跑车车款675SR-R。
CFMOTO发表了新款跑车750SR-R，详细规格尚未公布，搭载了直列四缸引擎。
750SR-R在外型上继承了675SR-R，拥有独特的LED头灯和造型，但引擎明显不同，并配备了大型定风翼。此外车尾下方配置了左右双出、共四支排气管，显然是以675SR-R为基础，提升排气量所开发的车款。
藉由这款750SR-R，加上日前在2024年米兰车展上发表的搭载1000cc V4引擎的车款，以及已上市的675SS，CFMOTO将以三种不同形式的引擎，涵盖中量级到公升级的跑车市场。
车头造型承袭了675SR-R的设计，但配备大型定风翼。
引擎外型和排气管设计明显与三缸的675SR-R不同。
排气管采用左右双出四管设计，充满魄力。
以500cc直列四缸引擎为基础，马力提升至110PS？CFMOTO的直列四缸车款中，还有今年刚上市的中量级跑车「500SR Voom」。这款车以复古耐久赛车的造型在亚洲地区备受瞩目。而此次发表的750SR-R与其车架形状相似，很可能是以500SR为基础开发而来。
从与500cc直列四缸引擎的500SR Voom相似的车架形状来看，新车型似乎是扩大了排气量，并彻底改变外观设计。
500SR搭载500cc水冷并列四缸DOHC引擎。标准版最大马力为78PS/12500rpm，最大扭力为49Nm/10000rpm，并标配滑动式离合器。此外通过前整流罩导入的冲压空气，马力可进一步提升至81.8PS。配备方面，搭载倒立式前叉、辐射对四卡钳双碟刹、直推总泵等，搭配前后17寸标准尺寸轮毂，并标配TFT全彩液晶仪表和转向阻尼器，展现十足的现代跑车风范。
车头造型与三缸675cc的675SR-R几乎相同，看来原厂策略是要统一旗下跑车设计。
虽然750SR-R的完整规格和配备尚未公布，但据悉其直列四缸引擎最大马力可达110PS，车重为213kg。此外与500SR不同的是，750SR-R并未配置冲压进气系统的进气口，而是改为在整流罩上安装大型定风翼，显示其对高速空气力学的重视。同时，750SR-R似乎采用了单摇臂设计。
在米兰车展发表的CFMOTO新型V4引擎，排气量1000cc，最大马力为212匹。
搭载V4引擎的概念车款，在排气管和定风翼的设计上，可以看出与这次的750SR-R有着共通之处。
从日本发迹，绝迹的750cc直列四缸跑车，将由CFMOTO之手复活？750曾是大型摩托车的代名词，其起源可追溯至搭载750cc直列四缸引擎的世界首款市售车型——本田CB750four，而且当时日本限定市售摩托车最大排气量为750cc，因此750cc车款在日本是顶级车款的代名词。
随后在日本车厂的激烈竞争中，各家代表性的跑车也纷纷搭载750cc直列四缸引擎，并成为更高性能、更大排气量车款的基础。最终随着日本政府在90年代中放宽限制，日本车厂的旗舰车款的排气量开始突破1000cc，进入公升级时代。
而日本车厂最后一款搭载750cc直列四缸引擎的车款是Suzuki GSX-S750，也因无法符合排放法规，于2022年停售(目前只有美国市场继续销售)。此后现行市售车款中已不再有750cc的四缸车款。尽管如此，750cc级距对日本骑士仍有着深远的影响。
如今CFMOTO即将推出750cc级距车款，面对这个来势汹汹的竞争对手，也令人期待日本车厂将如何应对。
搭载量产车首款直列四缸引擎的CB750four，让750成为了大型摩托车的代名词。
最后一款搭载750cc四缸引擎的Suzuki GSX-S750已于2022年停售。
