身为Yamaha经典单缸车款SR系列的精神继承者，SRX600/400以新世代运动街车之姿问世。尽管SR最终拥有更长的产品周期，但SRX前卫的设计和性能至今仍深深吸引着众多车迷。
SRX的目标是成为真正的单人运动自行车Yamaha在1978年推出的SR，奠定了单缸街车的基础。其灵感据说源自岛英彦先生，他通过《Moto Rider》杂志的企划，将XT500的引擎移植到跑车车架上(在当时没有区分街车/跑车)，打造出名为「Road Bomber」的原型车。Road Bomber在铃鹿8小时耐久赛中取得第八名的佳绩，证明了单缸引擎在运动赛事中的潜力。
Road Bomber诞生于Moto Rider杂志的一个项目，是一款在原有双摇篮车架上配备XT500引擎的公路运动车型。它还参加了比赛，证明了单引擎运动车款的巨大潜力。照片提供：Sanei Motorfan BIKES
虽然SR持续热销，但随着时间推移，例如改用铸造轮毂后的市场反应不佳，显示它在消费者心中逐渐从最初的单缸公路跑车定位，转变为更偏向入门车款。然而以打造性能车款闻名的Yamaha，并未放弃单缸跑车的梦想，而是着手开发更具运动性的继任车款：SRX系列。
SR500/400是在单摇篮车架上配备XT500引擎，将该车架用作机油箱，它是一辆拓展单引擎可能性的公路跑车。
SRX之名首次出现于1984年的SRX250。与同期的SR400搭载SOHC 2气门399cc引擎(最大马力27PS/7000rpm，最大扭力3kgm/6500rpm)相比，SRX250搭载DOHC 4气门249cc引擎，拥有32PS/10000rpm的最大马力和2.4kgm/8500rpm的最大扭力，展现出高输出、高转速的特性。
其设计也采用当时最新的欧式风格，并配备了流行的方形头灯。隔年1985年，搭载固定式整流罩的SRX250F也加入了产品线。SRX250凭借出色的设计和性能，加上紧凑的车身和易于操控的特性，在当时的摩托车热潮中，甚至赢得了许多女性骑士的青睐。
1984年出现的SRX250配备了可产生32PS的DOHC引擎，采用当时流行的欧美风格方形头灯。
1985年增加了圆灯规格的SRX250，可以说是为了与同年发表的SRX600/400统一外观。
采用摇篮式车架与半整流罩的SRX250F，因其时尚的设计而成为热门车款。
Yamaha的单缸跑车之路并未止步于此，1985年SRX600/400正式登场，作为SR的后继车款，肩负起追求单缸跑车极致性能的使命。SRX600和400共用大部分车身零件，主要差异在于有无油冷排、前刹车单碟或双碟、后避震器有无储气樽，以及侧盖上的6或4字样标识。
SRX600/400的初始型号前后均采用18寸轮毂，特别注重每个零件的设计、骑乘品质和质感，期望打造出一款堪称独一无二的运动车款。
热情打造出独特的单缸跑车SRX600/400SRX600/400搭载以XT600/400为基础的SOHC四气门引擎，并保留了原始的脚踏启动方式。SRX600排气量为608cc(缸径x行程：96x84mm)，而SRX400则为399cc(缸径x行程：87x67.2mm)。性能方面，SRX600最大马力为42PS/6500rpm和4.9kgm最大扭力/5500rpm；SRX400则为33PS/7000rpm和3.4kgm/6000rpm。
SRX600的608cc排气量设定据说与当时TT-F1级别(600-750cc四冲程引擎)的规则有关，或许反映了Yamaha团队在铃鹿8耐赛事中以Road Bomber获得第八名后，持续追求竞速的精神，亦可视为一种致敬。
后期款搭载了17寸前轮，使其更趋近于现代车款的操控性。纤细却又粗犷、充满魄力的设计，即使以现代眼光来看依然美不胜收。
融入了1980年代Yamaha精髓的设计，在保有基本摩托车款风格的同时，也散发出一股新潮感。
由于把手位置较低，上半身会比想象中更前倾，但由于脚踏位置适中，并不会感到局促。
也因为车身纤细，因此有着良好的双脚着地性。身高171公分、体重65公斤的骑士跨坐时，双脚脚跟可以稳稳地踏在地面上。
雅马哈的运动精神在于细节Yamaha SRX系列蕴含着独特的运动精神，体现在其精密的机械设计与简约的风格之中。尽管SRX250搭载电启动DOHC引擎，SRX600/400却坚持SOHC引擎与脚踩启动，Yamaha官方的「SRX600 开发故事」揭示了背后「必要的东西不惜成本，不需要的东西绝对不加」的设计哲学。开发团队认为，SOHC引擎更能展现单缸车浑厚的扭力，而脚踩启动则赋予其硬派的男子汉气概，舍弃电启动并非妥协，而是刻意追求的原始机械感。
不同于SR系列的单摇篮式车架，SRX系列采用方管钢材制成的双摇篮式车架，与设计师岛英彦心目中Road Bomber的量产版本更为接近(此资讯源自与岛氏关系密切的高桥矩彦先生)。搭配前后18寸轮毂与双枪后避震，以及前双碟盘(SRX600)/单碟盘(SRX400)的制动系统，展现出SRX的经典样貌。
GK Design一条先生坚持的短排气管设计，不仅成为SRX的标志性元素，更有助于车辆重心集中，此设计理念在现今许多超级跑车上也能看到，足见其前瞻性。
1987年的改款，将前轮改为17寸，前后刹车统一为大直径单碟盘，五速变速比调整为0.791的超比挡设定，进一步提升了操控性能。1988年更换为辐射层轮胎，使SRX的整体完成度更接近完美。
简约的圆灯，搭配小巧的仪表，构成了车头部分的面貌。方向灯采用横向细长型的设计。
以白色仪表的时速表置中，转速表则仿照后加装的风格，营造出赛车般的驾驶视角，展现了设计上的巧思。
手把为固定于上三星台的分离式设计，创造出运动化的骑乘姿势。
油箱设计纤细，但容量仍保有15公升，因此续航距离可达300公里左右。
简洁设计的坐垫前后落差小，方便双载，其上设置的钥匙孔也是一大特色。
紧致向后收敛的车尾整流罩，与尾灯连成一线，勾勒出独特又优美的车尾线条。
搭载源自XT600、仅能脚踩启动的SOHC四气门单缸引擎，单缸引擎特有的扭力感所带来的骑乘体验，是SRX的魅力之一。
紧凑的引擎造就了SRX纤细的车身。变速箱为五速，并于1987年后更改了五个挡位的齿比。
简约设计的脚踏组，体现了SRX一贯追求简洁的设计理念。兼作后座脚踏支架的脚跟护板采用铝合金材质。
排气管已改装为吉村出品的三膨胀室排气管，基于特殊的理论设计，在排气管的中段设置了铸造的膨胀室，深受许多SRX车主的喜爱。
SRX600最初配备的是双碟刹，但后期型改为大直径碟盘搭配四活塞卡钳。
后期型的SRX600前轮改为17寸，轮毂设计也改为仿赛车款常用的中空三辐样。
后刹车采用双活塞卡钳搭配实心碟盘组合，轮毂设计虽然更新，但尺寸维持18寸不变。
后避震的储气瓶一般来说会设置在后方，但在SRX上则设置于前方。搭配的后摇臂则采用简朴的方形钢制摇臂。
SRX系列初衷作为运动街车，而不是全罩跑车1985年，当全罩跑车风潮席卷摩托车市场，400cc级距充斥着59匹马力水冷DOHC四缸引擎车款之际，Yamaha推出了非全罩跑车取向的运动街车SRX600/400。尽管在规格上，即使是SRX600也难以与同级的FZ400R等车款匹敌，但其轻量化车身带来的优异操控性以及独特的引擎特性，却出乎意料地掳获了众多骑士的心，销售成绩斐然。
1990年，SRX600/400迎来了重大改款，进化为搭载后单枪避震、前后17寸轮毂以及电启动的3SX/3VN车型。虽然电启动的加入评价两极分化，但成功地将车重维持在与前代1JK/1JL型相同的149公斤，体现了SRX车系的进化精髓。
全面改款的SRX拥有单枪后避震，摇臂也由铝制成，该引擎还配备了电发启动。
1987 SRX600(SRX-6)主要规格・全长×宽×高：2085×705×1055mm・轴距：1385mm・座高：760mm・干重：145kg・引擎：风冷四冲程SOHC 4气门单缸608cc・最大马力：42PS/65000・最大扭力：4.9 kgm/5500rpm・油箱容量：15L・变速箱：往复式6挡・刹车：F=碟式、R=碟式・轮胎：F=100/90-17、R=120/80-18
