腾势N7在7月3日正式上市，售价区间为30.18万～37.98万元。

腾势将N7车型定义为豪华猎跑SUV，这在汽车领域也是一个全新分类，因为此前猎装车并没有SUV车型，并且猎装车的原型车多为跑车车型。

不过在国内汽车市场，仍有一款车型与腾势N7的定位高度相似，就是极氪001，其本身定位为猎装轿跑。

从售价上来，看这两款车型也高度重合。

那么腾势N7和极氪001相比，谁的实力更强一些。

腾势N7基于e平台3.0打造，中高配车型搭载了云辇-A悬架系统，这套系统其实就是一套空气悬架，不过在行车过程中，这套悬架可以根据传感器收集的数据对避震阻尼以及空簧刚度进行调整，从而实现更舒适且平稳的驾乘感受。而这也是腾势N7的一大卖点，但可惜的地方在于，腾势N7入门版的两款Air版车型并没有搭载云辇-A悬架系统，也就是说，这两款车型仍采用了普通钢簧。

作为对比车型，极氪001需要上到38.6万元才会搭载空气弹簧。所以对空簧有所追求的话，腾势N7的性价比显然更充足一些。

腾势N7上市后的争议点，其实主要集中在外观设计上。其前脸部分类似胡须一样的LED日行灯也是争议的焦点，至于尾部设计，则被认为过多地借鉴了Macan车型。

极氪001在外观设计上，原创度极高，其都市对立美学前脸设计在领克车型上早都有过亮相，所以大家对这副前脸的接受度普遍偏高，而且在豪华感的表达上，极氪001拿捏得似乎更到位一些。

虽然两款车型，一款定位猎跑SUV，一款定位猎装轿跑，但实际上腾势N7只比极氪001高了42mm，也就是大概一根大拇指的长度。腾势N7的轴距为2940mm，极氪001轴距为3005mm，从轴距尺寸上来看，极氪001更占优势。

内饰部分，腾势N7在力求简洁的同时，又给车辆增添了很多功能性配置，主驾仪表和副驾前方显示屏都被镶嵌在仪表台内，所以整体视觉感受非常和谐，而车内大面积的皮质包裹又让N7显得质感十足。

但作为一款起售价超过30万元的豪华车型，腾势N7在方向盘调节上却采用手动，这与车内营造的豪华氛围有些不符。反观极氪001，入门车型就配备了电动调节方向盘，虽说这个配置并不会经常用到，但不可否认的是电动调节更能凸显档次感，同时在调节方向盘位置时，的确比手动更细腻一些。

腾势N7入门车型搭载了一块91.3度的超大电池，使其CLTC续航里程达到702km，但极氪001也不吃素，100度的超大动力电池直接将其CLTC续航推到741km。所以从续航上来看，极氪001性价比更突出一些，而且根据官方提供的数据推算，极氪001在能耗表现上略优于腾势N7。

两车两驱版车型，腾势N7最大可输出313马力，极氪001可输出272马力，虽然极氪001在动力输出上不占绝对优势，但其6.9s的零百加速时间只比腾势N7慢了0.1s；四驱版车型腾势N7最大输出530马力，极氪001输出544马力，在零百加速上极氪001只比腾势N7快0.1s。从零百加速时间上能够推断，两车的实际动力感受并不会有太大差别。

腾势N7可提供双枪直流充电，因此当两车在同一充电桩上充电，腾势N7的充电速度会更快一些。

其实分析完配置，感觉两款车型打得有来有回，并没有非常明显的配置差异。但腾势N7的外观却极有可能成为其品牌向上的阻力，因为跟其竞争车型相比，无论蔚来ES6还是极氪001，这些车型在造型上都更简洁大方，更符合多数消费者对于豪华车的印象。

至于腾势N7的价格，以他的硬件规格和具体配置来看，这个价格并不算高。之所以有相当数量的朋友认为N7偏贵，一个很大的原因，就是大家觉得N7的卖相配不上这个价格。因此在我们看来，腾势N7如果能在中期改款时，对N7外观做一次大幅调整，这将会对腾势品牌的向上发展非常有利。