在未来，你或许已经不需要拥有自己的一辆车了，当你想要用车的时候，车就会自动来到你的面前，载你去目的地。汽车也不仅限于在陆地上行驶，一切都变得更加高效。这是人们对于未来城市的畅想，汽车作为重要角色已经和现在的车大不相同。

尽管现在这只是一个美好的愿望，但是汽车发展也正朝着这个方向前进，世界各国的车企也都有发展智能网联汽车的共识。

在被誉为汽车行业风向标的重要论坛——泰达论坛上，来自国家部委的领导与各大车企的领头人纷纷表态，发展智能网联汽车的大势不可扭转，顺之则昌，逆之则亡。主管部门将出台政策促进智能网联汽车的发展，各大企业也将把发展智能网联汽车作为战略目标。

泰达论坛的热点词

在2018年泰达论坛上，关于智能网联汽车，五部委的领导释放出了大量重要信息，同时透露了未来的汽车行业管理政策也会向智能网联汽车倾斜的趋势。

发改委产业协调司年勇表示，发改委将从战略高度对智能汽车的发展进行全面系统的谋划，也将尽快出台智能汽车创新发展战略。

工信部装备工业司副司长翟国春透露，工信部将协调多个部门推动智能网联汽车的发展。鼓励创新技术和产品的应用，对因新技术、新工艺、新材料应用导致相关准入事项不能满足或不适用于现行的标准法规、技术规范的，我们可以经过评估豁免部分，为智能网联汽车等创新产品进入公告做好铺垫工作。

科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，科技部十三五后期和十四五期间聚焦对自动驾驶与智能驾驶的关键核心技术进行深入的研究，开展自主无人车辆，智能技术，多移动群体智能协同控制，无人车辆支撑平台等重大任务攻关，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。

除了被国家部委领导多次提及，智能网联汽车也在各大企业领头人口中不断流露。北汽集团董事长徐和谊、广汽新能源总经理冯兴亚、长安汽车总裁朱华荣也都明确表示，各企业已经把发展智能网联汽车作为战略方向。

搭上政策的快车

智能网联汽车发展情况直接反映在自动驾驶技术上。根据国家信息中心发布的数据，目前蔚来汽车的自动驾驶车辆已经发展到L3阶段，长安和吉利已经发展到了L2阶段。预计到2025年，多数整车企业都能够发展到L5阶段，实现完全自动驾驶。

实际上，与新能源汽车的发展历程类似，智能网联汽车的发展背后也有相对完善的政策扶持体系。

工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》里明确了智能网联汽车的定义，并提出了智能网联汽车是要实现“安全、高效、舒适、节能、行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车”。除此之外，还提出了分步骤建建立相关标准体系的目标。

为了促使智能网联汽车的顺利落地，今年4月份，工信部、公安部、交通部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范( 试行)》， 从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定。今年7月份，交通部又出台了《自动驾驶封闭场地建设技术指南（暂行）》的通知。这是第一部关于自动驾驶封闭测试场地建设技术的规范性文件，旨在规范自动驾驶封闭测试场地建设要求，指导各地各单位开展自动驾驶封闭场地建设。

除了国家部委的政策支持，地方政府也纷纷出台了自动驾驶道路测试细则，支持智能网联汽车的发展。据“E车汇”统计，截至目前，已经有北京、保定、上海、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、广州、天津、济南共计11个城市出台了智能网联汽车道路测试的管理要求。

未来的智能网联汽车

除了整车厂，整个产业链都已经积极行动起来了，跨国公司都有自己的自动驾驶远景规划。博世和大陆这两家零部件巨头的DA产品已经具备批量化生产能力。可以预见，智能汽车的发展是会越来越快的。

国家信息中心预计，到2030年，中国、欧盟和美国的L4/L5级自动驾驶车辆保有量将达到8100万辆。到了L5级别的自动驾驶，车辆就可以自主完成所有的汽车控制，人可以完全不用操控汽车了。

自动驾驶是一方面，智能网联汽车应该是既包含智能化也包含网联化两方面的。正如工信部有关领导提到的，未来发展智能网联汽车的前提是开展LTE-V2X、蜂窝网络通信等应用功能标准化和接口标准化的研究，明确LTE-V2X产业实施路径以及未来5G阶段的V2X通信整体发展规划。有了智能化，还需要网联化。

汽车要实现高度自动化也是要依赖于网联化的进程，开头提到的有关于未来城市的美好畅想也需要这些。当自动驾驶的车辆能够与其他车辆和交通信号灯以及其他交通工具进行实时通信时，这一切才能够得到最高效率的运行。未来城市的畅想才能得以实现。